5月23日，龍翔橋地鐵站c口處閘機，乘客們正在有序出站。馬丁攝

       每逢節假日，杭州地鐵1號線龍翔橋站總是人潮擁擠，今年的五一，“擠到懷疑人生”的地鐵龍翔橋站，一度限流，還衝上熱搜。

　　此前，關於它要提升改造的消息也已傳出，備受市民關注。

　　5月23日，記者了解到最新消息，龍翔橋站將於25日運營結束後開始施工，預計7月上旬結束。改造後，龍翔橋站將從31個通道增至38個，分別為單向出站閘機12個通道、單向進站閘機10個通道、寬雙向閘機6個通道、標準雙向閘機12個通道。

　　另外，記者還了解到，施工期間不會對龍翔橋站日常運營造成影響，市民朋友仍可正常進出站點乘車。

　　對於龍翔橋站提升改造，想必大家還有不少疑問：改造會對進出站有何影響？遇到節假日大流量，還需要排隊進出站嗎？……圍繞這些疑問，記者蹲點龍翔橋站，為大家尋找答案。

　　現在的龍翔橋站，有多“堵”？

　　先來看看現在的龍翔橋站有多“堵”。

　　“五一”小長假剛剛過去，不出意料，龍翔橋站單日最高客流超30萬人次高位。有媒體曾測算，龍翔橋一個站就佔了地鐵1號線的近20%客流。

　　如果正逢趕上這波高流量，您也一定有著和記者同樣的感受：列車剛剛停穩到站，滿載的車廂內就開始人潮涌動，車門一打開，車上車下乘客迅速“換血”；想要進站也不“容易”，假期客流高峰時期，龍翔橋站B、C出入口會採取“只出不進”客流引導措施，乘客需穿過馬路，到A、D出入口排隊進站……車站的擁堵感，不經讓網友吐槽：“到了才後悔，好像已經晚了。”

　　記者不經好奇，凡是日客流量達到30萬人次的車站，都會這麼堵嗎？

　　對比不同站點情況，其實也不然。同樣有著日最高客流量超30萬人次的地鐵杭州火車東站站就通暢許多。當然，站房空間大、地鐵安檢點外移等是它暢通的優勢。另外再看全國地鐵，上海第一座四線換乘車站世紀大道站，工作日日均客流在48萬人次左右；廣州地鐵發佈2022年《年報》顯示，在2022年日均客運量車站排名中，作為1號線和3號線換乘站的地鐵體育西路站，以35.4萬人次登頂。

　　那麼，為何龍翔橋站會讓人有更明顯的擁堵感？在剛剛過去的“五一”小長假，記者蹲點龍翔橋站，發現幾處堵點所在。

　　首先是客流進出站的需求，相對集中。相較于其他大流量客站，龍翔橋站僅是地鐵1號線的配套站點，共有4個出站口。這一硬體條件，對比有7個出站口的廣州地鐵體育西路站來説，就稍顯拮據。

　　更重要的是，龍翔橋站緊鄰西湖景區、地處湖濱商圈，大客流進出站的時間相對集中。

　　比如早9時左右，大部分乘客會出站遊玩西湖，而到了傍晚，又會出現出站與進站雙重客流同時並行的場景。因此，對於僅4個出站口的龍翔橋站來説，集中時間的大客流進出站，勢必會存在排隊“擁堵”的情況。

　　其次，安檢、閘機設置影響了進出站效率。記者在蹲點時發現，龍翔橋站內共有3處閘機位。其中臨近西湖景區的B、C口，各有8個出站閘機通道，但沒有進站閘機通道。全站唯一的進站閘機通道，設置在了A、D口之間，全開放情況下，也僅15個進站閘機通道。

　　一旦遇上進站高峰，4個出入口涌入的乘客，都需依賴這15個閘機通道進站。特別是對於從B、C口進站的乘客來説，還得繞行至A、D口之間，才能刷卡進站。如此一來，乘客扎堆堵在閘機口掃碼進站，也是不可避免。

5月23日，龍翔橋地鐵站c口處閘機，乘客們正在有序出站。馬丁攝

　　改造後，龍翔橋站還會堵嗎？

　　有些“堵點”，受客觀因素影響難以調整，但有些尚有優化空間。而這，也是此次車站升級改造的重點。

　　根據已公開發佈的《杭州地鐵1號線龍翔橋站車站升級改造項目招標公告》，記者與改造前的龍翔橋站進行了一番對比。從乘客未來的出行感受來論，可以總結出幾個關鍵不同——

　　第一，可供進出的閘機更多了，少了繞道的時間。

　　項目圖中最明顯的不同，就是閘機通道增多了，4個出入口均配有進出閘機通道。特別是在A、D出入口間，原先一處閘機位，被一拆為二，分處在左右兩側。同時，此處的閘機通道從15個增至18個。當遇上不同時段的客流高峰，此處閘機方向會根據客流動向進行靈活調整。

　　另外，原先分處B、C口的兩處出站閘機位，也新增了包含雙向閘機的通道。

　　由此可以想像，空間佈局優化後，龍翔橋站A、B出入口及C、D出入口分別形成進出站迴圈，避免大客流期間進出站人流對衝。

　　第二，壓縮售票機所佔空間，站內空間更大了。

　　現場，記者看到售票機的位置也將調整，從原先的嵌入在墻體內，更新為獨立的售票機。杭港地鐵相關工作人員介紹説，由此，將為站內空間騰挪出40平方米左右的新空間。

　　此外，記者還發現，改造後，站廳中部安檢點將外移至A、B口通道處。如此拉開安檢機、閘機的通道空間。

　　在有限的站內空間內找增量，目的就是為了讓乘客活動空間更多。

　　細心的人可能也會發現，原本即使不乘車，也可從站內通過，現在一改安檢設置，A、D口之間是不是無法從站內穿行了？記者已經發現了“替代品”，就在A、D口之間，仍有一條工聯美食廣場地下商業街，可供市民通行。

　　第三，閘機開關模式靈活切換，通過效率將更快。

　　今年“五一”小長假如有經過龍翔橋站，大概率都體驗了“常開門”模式。這是杭州地鐵的全新嘗試，即在大客流時期，將出站閘機開啟常開模式，再通過工作人員引導，提到乘客出站效率。

　　經過“五一”小長假的考驗，龍翔橋站通過“常開門”模式可以提高20%的通行效率。

　　為了讓過閘效率更高，此次改造，龍翔橋站也將進站閘機從剪式更新成拍打式。“拍打式閘機的體積更小，相同空間下可以擺放更多閘機通道，也就能提高通過效率。”該負責人説。

　　關於龍翔橋站此次升級改造，記者能梳理的新變化，就是這些。至於升級改造提升後，該站是否還會出現像以前一樣的擁堵情況，還需要實踐的考驗。

　　記者也從杭港地鐵了解到，即使車站升級改造後，車站也仍然會在大流量期間採取客流引導措施，在各點位加強配備站點工作人員、志願者等力量，引導乘客有序進出站，提高車站客流通行速度。

來源：潮新聞    | 撰稿：應陶 張帆 馬丁    | 責編：陳曉菲    審核：張淵

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