家門口的公交站臺變成了歷史建築，是一種什麼樣的體驗？

　　近日，杭州市政府公佈了杭州第九批歷史建築保護名錄，九溪公交站臺及圓形亭等15處歷史建築（群）列為杭州市第九批歷史建築進行保護。

　　人們記憶中的九溪公交站往事被重新翻起。1980年九溪公交站初設，從80年代杭州上泗地區進城的換乘站到如今夏季旅遊目的地的必經車站，九溪公交站這一座波浪式圓形候車亭和月牙形候車廊歷經多年依舊保存完好，這也是杭州公交站點中獨一份的特色。

　　一些市民發出疑問：家門口的公交站變成了歷史建築，還能繼續乘坐嗎？如果不小心把奶茶灑在了站臺上，算不算破壞歷史建築？

　　1月24日，潮新聞聯繫到杭州市公共交通集團有限公司營運總負責人陳施承，為大家釋疑解惑，了解這座歷史建築背後的故事。

　　獨特的波浪式候車亭和月牙形候車廊

　　周邊小店都能回憶起曾經的熱鬧場面

　　沿著之江路，背靠五雲山，九溪公交站由一個圓形波浪亭和月牙形候車廊組成。圓形波浪如同傘蓋，從亭子內伸出一棵蒼天大樹，圍繞亭體一圈是供行人休息的長椅。在波浪圓形亭的四週，汽車從之江路轉入九溪路，而九溪路的行人則從另一側進入公交站臺——初代的人車分流是這樣實現的。

　　別致的建築帶來的美感，讓九溪車站染上一層年代濾鏡。站後紐可茶飲老闆老吳經營小店12年，看著車站歷經興衰，“記得上世紀八十年代，九溪的人流量不是因美景出名，而是它是一個重要的進城公交站點。轉塘、雙浦、杭州上泗地區的居民都需要在九溪公交站乘坐4路車去龍翔橋。”

　　上世紀八十年代初，杭州城區在武林門、艮山門、葵巷、龍翔橋等地，周圍陸續佈置了公交郊區到市區的轉乘站。1993年，上泗人民前往市區，必須要到九溪公交車站換乘。當時，九溪公交車站是5條公交線路的始發站：開往周浦的34路（今334路）、開往富陽的14路（今314路前身）、開往袁浦的18路（今289路前身），車輛沿著之江路自東向西一字排開。圓形轉盤位置，則歸開往延安路的4路公交車獨有。

　　每天早高峰，一輛接一輛從上泗區域駛來的公交車進入九溪車站。乘客們從擁擠的14路、18路、34路下車後，又一窩蜂地擠上了通往市區的4路；晚高峰，熙熙攘攘的人流又再次將車站“佔領”。

　　在九溪9-1路開店20年的張老闆，選擇在九溪公交站開店的一個重要原因，是不愁人流。“每年，最賺錢的是夏季、秋季，遊客都在九溪公交站下車。周邊的店幾乎都開了十幾年，沒錢賺誰還守著呀。”

　　作為八零年代數一數二先進車站，九溪公交車站獨特設計、人車分流轟動一時，住在民航宿捨得60歲高大爺，依舊記得小時候目睹九溪公交站被拍攝的情景，“都被電視臺取景了。”

　　九溪車站熱鬧非凡的場面延續至1992年5月中旬，而後杭州西南部公交樞紐換乘的功能從九溪遷移到了轉塘。如今，九溪公交站有兩條主幹線路，分別是從龍翔橋始發的4路和從六公園北站始發的103路。

　　成為歷史建築

　　不影響九溪車站繼續為民服務

　　九溪公交站成為杭州市歷史建築的消息公佈後，杭州市園林文物局提供九溪車站建築群保護圖則的資訊是這樣描述的：“該建築群由兩個一層構築物組成，一個為圓形亭，亭中有一棵大樹，一個為一層半圓形休息長廊，建築群整體保存較好，現作為九溪公交站使用。該建築群具有一定地域標誌性特色，具有一定的歷史價值”。

　　在杭州市公共交通集團有限公司營運總負責人陳施承的記憶中，車站的佈局從未改變過，只是曾經修粉刷過。

　　陳施承説，九溪公交站建成于1980年，由杭州建築設計院李公賢設計。候車亭呈波浪式的風雨連廊設計，超前的設計，還曾獲得過建築業大獎。“圓形亭設計是為了人車分流，當年非常先進了，圓形亭內部的小紅車，也是杭州首批小紅車投放點。”

　　在杭州公交系統內，如此別致的人車分流站點很少見。“動物園公交站是半圓形態，改造前的靈隱站也不是圓形亭，所以九溪公交站可以稱得上是公交系統獨一份的特別。”這座圓形亭和它左側的月牙形候車廊，已是九溪的標誌性建築。

　　曾經，九溪公交站是杭州西南部公交樞紐換乘點而熱鬧，但近幾年九溪的名氣以文旅熱門景點的姿態回歸了。

　　陳施承説，特別是最近三四年，九溪已經成為暑期旅遊的熱點。

　　小汽車把通往九溪十八澗的九溪路堵得嚴嚴實實，高峰時排隊的車輛，滿溢到九溪入口的之江路。避免擁堵的遊客綠色出行，九溪公交站又恢復了喧囂。

　　如此熱鬧的公交車站，成為了歷史建築，但其公交站的使用功能仍會保留，繼續為乘客提供客運服務。

　　“雖然是歷史建築了，但車站居民還是可以正常乘坐，唯一的改變就是在車站需要修繕粉刷時，工作人員要以更加嚴格的程式進行。”

　　你在這裡等過誰？雖然有起起伏伏，但九溪車站的故事一定還有很多很多，不妨給我們留言分享吧。

來源：潮新聞    | 撰稿：記者 章然 陳薇    | 責編：張曉欣    審核：張淵

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