在平湖市新倉鎮的浙江佳佳童車有限公司，一個個剛從生産線下來的塑膠童車部件正被分門別類地打包裝箱。它們將從這裡運往寧波北侖、嘉興乍浦等港口，再漂洋過海來到全世界100多個國家和地區，通過超市、電商平臺走進千家萬戶。

　　常住人口六萬多人的新倉鎮，是全球最大的電動童車産銷地，每年電動童車産量超過一千萬輛，其中絕大部分用於出口，佔據了世界60%、歐美80%的市場份額。

　　一輛“寶馬”賣五百多塊，從車門到保險杠都有國家專利

　　寶馬I5、賓士G500、豐田陸地巡洋艦……走進新倉鎮佳佳童車的産品展廳，記者仿佛來到了童話小人國的車展現場。這些袖珍版豪車“麻雀雖小，五臟俱全”，車門、車燈、油門、方向盤、儀錶盤、藍芽音響一個不少，而且真的能載人行駛。“像這種小的載重約40公斤，坐一個兒童完全沒問題，更大的越野車還能再坐一個大人。”佳佳童車董事長陸利平説。

　　“比如這輛寶馬I5電動童車，出口價才五百多元人民幣。別看它賣的便宜，卻擁有德國寶馬總部的官方品牌授權，是貨真價實的‘寶馬車’。”佳佳童車董事長陸利平説，除了寶馬，他們還通過了賓士、賓利、奧迪等十多個國際品牌的生産檢驗，取得了相關的品牌授權。

　　在新倉，像佳佳童車這樣擁有國際品牌授權的企業佔到了三成以上。國際品牌的青睞，源於當地強大的童車製造實力。目前，新倉已形成了電子、注塑、五金、噴鍍、組裝、包裝、物流等完整的童車産業鏈。“我們的電動童車，百分之八十的零件都能自己生産，剩下的百分之二十由新倉本地的配套企業供應。”小太陽童車股份有限公司總經理姚彪軍説，高度的産業集聚，有效降低了企業生産成本。

　　時間倒退到四十二年前，第一輛童車誕生在新倉鎮（原新廟鄉）農機廠的車間裏。73歲的徐巧能清楚地記得，當時他們從上海買來了童車樣品進行，用錘子、銼刀等手工工具仿製出了平湖第一輛童車，“那時候的童車其實就是鐵皮小三輪車，現在看著很簡陋，但那個年代沒有自動化設備，光是怎麼把鐵皮做出弧度，就難倒了一大批老師傅。”

　　如今，新倉童車不僅發展出了學步車、嬰兒推車、電動童車等十多個品類，還擁有1300多件國家專利，其中發明專利111件，實用新型專利420件。僅龍頭企業佳佳童車一家就有一百多項專利，涉及車身、車門、保險杠、底盤等童車的每一個部件。“比如我們研發的多功能控制童車，能夠通過車體的移動帶動座板的上下晃動，提高兒童乘坐樂趣。再比如這項童車限速專利技術，能夠在車速過快時自動限速，併發出蜂鳴警報。”陸利平介紹。

　　在新倉鎮經發辦主任徐春曉看來，電動童車屬於“小而美”的細分行業，絕對産值不算高，但在行業內名氣很響，市場佔有率很高。2020年，新倉童車總産值24.67億元，較2018年增長20.8%。規上企業出口金額12.27億元，較2018年增長6.9%。

　　走過四十二年的新倉童車，多次轉型升級應對外部挑戰

　　從第一輛童車、第一家童車廠到第一個童車品牌、第一座童車城，新倉童車已經走過了四十二年的歷史。時至今日，新倉鎮有百分之四十的居民從事童車及上下游相關産業。

　　回顧這段歷史，新倉童車曾多次主動轉型，應對外部挑戰——上世紀末，面對改革開放帶來的市場經濟浪潮，平湖童車廠主動求變，開展私有化改革並一分為五，為如今的新倉童車産業奠定了基礎；本世紀初，面對消費者越來越高的需求，陸利平等一批企業家又將當時還是新生事物的電動童車作為了主攻方向，並趕赴廣東、江蘇等地考察市場、挖掘人才。如今，四成以上新倉企業都在生産電動童車。

　　近年來，新冠疫情和外部環境的變化，又為以外貿出口為主的新倉童車帶來了新的挑戰。面對物流成本上升、國際市場低迷、外部競爭加劇等不利因素，一批龍頭童車企業通過加強科技創新、品牌創建和行銷模式創新，積極開展轉型升級。“目前，我們的立體化倉儲全面實現了數字化管理。今年我們還對産品外觀進行改進，提高存儲空間的利用率，同樣大小的一個集裝箱現在能多裝30%的童車部件，有效降低了物流成本。”姚彪軍説。

　　平湖新倉

　　與此同時，當地政府也積極為童車行業“雪中送炭”。平湖市相繼出臺了《童車産業振興三年行動計劃》《持續推動開放型經濟穩定發展的若干政策意見》等激勵政策，鼓勵企業加強科技投入、智慧財産權創建、開拓國際市場。此外，平湖市聯合中國出口信用保險公司嘉興辦事處為全市童車企業提供出口信用保險業務，提升企業外貿出口風險防範和抵禦能力。

來源：杭州日報    | 撰稿：記者 陳立平 張世新 通訊員 夏笑雲    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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