未來，駕駛著以氫作為燃料的汽車滿街跑，這樣的場景會不會發生？

　　氫能産業是國家戰略性新興産業和未來産業重點發展方向，已成為新一輪區域競爭的熱點賽道。近日，國家標準委、國家發改委、工業和資訊化部、生態環境部、應急管理部和國家能源局六部門聯合印發《氫能産業標準體系建設指南（2023版）》（以下簡稱《指南》）。

　　這是國家層面首個氫能全産業鏈標準體系建設指南。《指南》的印發，是對我國氫能中長期規劃政策的呼應和補充，將推動完善氫能制、儲、輸、用標準體系，提升氫能産業核心競爭力。

　　而為了加快推動氫能産業發展，我市此前專門出臺實施意見，明確通過五年時間，將嘉興建設成為氫能産業鏈完備、創新能力強勁、基礎設施完善、應用場景多樣並具有國內重要影響力的氫能發展示範城市。

　　搶抓新賽道，嘉興如何練“氫”功？

　　示範先行

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源。氫能能夠實現電力、熱力、液體燃料等各種能源品種之間的跨能源網路協同優化。

　　作為加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇，氫能炙手可熱。

　　一方面，“雙碳”目標的提出為氫能産業發展提供了前所未有的歷史機遇；另一方面，氫能相關技術不斷發展成熟，氫能製備、儲運的經濟成本持續降低。隨著應用場景的不斷豐富，必將進一步牽引氫能應用的産業需求，為氫能提供廣闊的發展空間。

　　把目光對準嘉興。作為浙江首批發展氫能産業的試點城市之一，去年8月，嘉興加入了國家燃料電池汽車示範應用上海城市群，著力構建完整的氫能産業鏈，加大氫能裝備製造及氫能應用場景推廣，爭取率先建設成為長三角氫能資源主要供給地、氫能産業集聚地、氫能創新應用示範先行地。

　　經常往返嘉善和平湖的乘客王宏良發現，他所乘坐的166路公交車既方便又舒適。今年7月，我市推出跨平湖、嘉善兩地的氫能公交線路，採用氫能公交車。説起氫能車的優點，駕駛員王師傅豎起大拇指，與普通燃油公交車相比，氫能公交車起步快、制動性能好。

　　2019年，浙江省首條氫燃料電池公交線在嘉善首發運作，首批10輛氫能公交車投入使用。

　　氫能公交車很多人坐過，氫能重卡你見過嗎？在嘉興港，挂著新能源車牌的卡車往來穿梭，排出的尾氣變成了水蒸氣，這就是氫能重卡，它豐富了我市的氫能交通應用場景。

　　數據顯示，氫能重卡運輸每標箱能節約燃料成本約1.5元，每輛車每年減碳量約為80噸。去年12月，嘉興港首批投用了20輛氫能重卡，替代原有的柴油重卡用於碼頭集裝箱運輸，這也是氫能重卡在國內港口首次規模化應用。隨著氫能重卡應用力度和應用範圍進一步擴大，嘉興港已成為全國港口大規模氫燃料電池重卡示範運營的先行者。

　　加速佈局

　　近年來，嘉興加快佈局氫能産業，擴展氫能應用場景，全力打造長三角氫能産業示範區。

　　2021年，嘉興在加快燃料電池汽車示範應用城市申報基礎上，構建形成“1+1+4”的推進氫能産業發展框架體系，形成各縣（市、區）産業鏈互補、應用鏈互聯、科技鏈互促的高品質發展態勢。

　　2023年，長三角（嘉興）氫能産業園配套基礎設施建設基本完成，初步建成集科技成果轉化、展示行銷、試驗檢測、標準制定、金融服務等功能于一體的公共服務平臺，引進氫能裝備製造及氣體儲運企業30家以上，産業發展初具規模；氫能及相關産業年産值突破100億元，基本形成完備的氫能産業鏈……

　　透視嘉興氫能産業發展背後，政策催化作用不容小覷。

　　今年4月，嘉興印發《加快推動氫能産業發展的實施意見》，重點在嘉興港區打造長三角（嘉興）氫能産業園，嘉善縣、平湖市、海鹽縣等地發揮産業特色，形成産業配套；在氫能應用上實行全域協同，各縣（市、區）將氫能應用推廣作為著力點，形成互促共進的發展態勢。

　　“到2025年，打造在國內處於領先地位、在國際上具有重要影響力的長三角（嘉興）氫能産業園，集聚氫能裝備製造及氣體儲運等産業鏈企業50家以上、上市企業3家以上，充分發揮嘉善、平湖、海鹽、嘉興港區等地氫能産業特色，不斷完善制氫、儲氫、運氫、示範應用的全産業鏈。”市發改委相關負責人表示。

　　這是産業發展的一個重要轉捩點。

　　“現在加氫氣20公斤左右，滿載能跑400公里。”在中石化浙江嘉興嘉善善通加油加氫站，司機王盛亮正在為他的氫能重卡加氫氣。氫能重卡在短距離運輸上具有獨特的優勢。以49噸氫能重卡為例，百公里耗氫約9公斤，每公里費用在3.15元，與每百公里消耗柴油45升至50升的燃油重卡相比，百公里費用差約為10%，以日均100公里計算，每月費用可節省1000元左右。王盛亮對他的這輛氫能重卡很滿意，相對柴油車，氫能重卡不僅動力足，行駛過程也很安靜，並可實現“零碳”排放。

　　據悉，善通加油加氫站于2019年建成，是全省首座、國內第二座集加油、加氫等功能于一體的綜合供能站。加氫站作為氫能應用的重要保障，是氫燃料電池汽車實現商業化運營的關鍵基礎設施。我市著力構建完整的氫能産業鏈，加氫站建設就是産業鏈發展中的一環。根據《浙江省加氫站佈局規劃》，“十四五”期間我市將建成加氫站19座，日加氫能力共計29500公斤。目前，我市加氫站已建成投運8座，合計日加氫能力5500公斤。

　　未來，嘉興將加速培育發展“制氫（以工業副産氫為主）—儲氫（以儲氫罐形式為主）—運氫（以低溫液氫、高壓氣氫運輸為主）—加氫（以加氫站為主）—用氫（以氫燃料電池汽車為主）”産業鏈，全面推動氫能産業發展壯大和氫能示範應用。

　　尋路破圈

　　近日，省發改委赴全省7個氫燃料電池汽車示範區（點）開展建設評價工作，我市氫能産業培育、基礎設施建設、推廣應用數量等各項工作均位列全省第一。

　　9月14日，2023年中國（嘉興）氫能産業大會暨2023氫能專精特新創業大賽決賽將在嘉興港區舉行，港區氫能發展迎來高光時刻。

　　嘉興集中力量支援嘉興港區依託工業副産氫資源優勢，打造長三角（嘉興）氫能産業園，按照“六個一流”（一流規劃、一流設施、一流産業、一流配套、一流環境、一流隊伍）要求，規劃建設清華長三角氫能科技園、長三角（嘉興）氫能創新中心等，延伸帶動上下游企業集聚，在長三角地區形成引領示範。

　　走進長三角（嘉興）氫能産業園建設現場，工人們正在緊張有序施工中。該産業園創新中心一期工程已基本完工，作為園區的“門面擔當”，總投資4.7億元、佔地30畝、高16層，建設內容主要包括氫能科創中心、展廳及酒店。這裡將作為産業園對外開放的展示平臺，還將成為一個集科技成果轉化、標準制定、金融服務等功能于一體的公共服務平臺。

　　氫能産業發展潛力大、增速快，但目前仍面臨不少難點。從當前來看，氫能産業存在市場領域拓展較慢、終端市場價格較高等特點。對此，市發改委統籌中央財政節能減排補助資金、省級新能源汽車推廣應用獎補資金等，出臺了《嘉興市2023年度新能源汽車推廣應用獎補資金使用操作細則》，對氫能公交車購置、加氫站建設和運營予以補貼，形成涵蓋産業佈局、站點規劃、應用推廣的政策體系。

　　有如此多的優點，氫燃料電池汽車為何還沒開進百姓家？相較于純電，氫燃料最大的優勢在於，3分鐘就能做到能源補給完畢，這點和燃油車很像。但目前産業化有兩大難點：成本高和産業鏈長。

　　實際上，一輛車想上路，絕不僅僅是車本身的事情，還涉及氫氣的制取—儲運—加氫站建設—汽車充氫的問題。浙江大學嘉興研究院相關負責人分析認為，燃料電池系統的組裝需要電極板、電解質、交換膜、催化劑、擴散層等部件，“走向氫社會，目前來講還是一種美好的願景。”

　　總的來説，氫能産業未來具有廣闊的發展空間。從短期發展視角來看，可以關注氫能應用領域的熱點賽道，尤其是氫燃料電池、氫燃料電池汽車及加氫站建設。而從中長期發展視角看，可以關注上游的可再生能源制氫、電解槽等賽道，以及中游的液氫儲運、輸氫管道建設等。

　　氫能産業，未來已來，值得期待。

來源：嘉興日報    | 撰稿：記者 陳 曦 通訊員 王陳晨    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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