8月16日淩晨4點，嘉興至楓南市域鐵路控制性節點工程（嘉興南站）深基坑第一幅底板啟動混凝土澆築，標誌著項目正式進入車站主體建設階段。

　　據介紹，市域鐵路嘉興南站項目採用分層、分段放坡開挖，基坑見底以後，就立刻啟動主體結構施工。“採用這種施工方式，是為了抓工期趕進度，也是為了基坑安全。”中鐵一局嘉興南站項目副經理馬新宇告訴記者。

　　啟動混凝土澆築的第一幅底板，位於基坑4-1區17段，長24米、寬24.55米、厚1.1米，一次性澆築方量約775方，澆築面積達535平方米。

　　“澆築完成以後，可以穩定周邊土體，避免沉降、變形等問題，保證基坑內部的安全穩定。”馬新宇表示，本次底板完成澆築，也意味著項目正式拉開了主體結構施工的帷幕。

　　市域鐵路嘉興南站是嘉興至楓南市域鐵路控制性節點工程，為地下二層島式站臺車站，其深基坑標準段長寬為577.2米×21.6米，有效站臺長度210米，深度約20.3米，端頭井段最大深度約23.03米，是目前我市在建交通項目最大深基坑，施工體量大、難度高。

　　在施工現場，伴隨著夏季蟬鳴聲的，是機器的轟鳴聲，22台型號不一的機械設備，正在進行24小時不間斷作業。嘉興南站項目深基坑自今年6月開挖，短短2個月時間已完成55%。

　　“我們預計到今年年底，1-2區、4-1區主體結構將封頂，到明年3月底，完成剩餘區段的基坑開挖。”市鐵投集團市域鐵路公司相關負責人告訴記者，由於基坑開挖範圍內地層主要為軟土層，地質條件和圍護結構受力複雜，相應的作業難度也比較大，“為順利推進項目進程，公司會同參建單位先後組織深基坑開挖專項施工方案和開挖條件驗收會，通過統籌，提前安排材料、機械、人員進場，為項目安全、有序進行提供了保障。”

　　自市域鐵路嘉興南站項目開工以來，市域鐵路公司會同施工單位中鐵一局項目部，嚴格落實安全、技術雙交底，狠抓全過程品質控制。切實執行項目班子成員帶班制，並通過市鐵投集團的建設一體化全過程管控平臺，對現場人、機、物進行實時監測，為施工安全穩定有序提供有力保障，穩步推進項目建設。

　　嘉興至楓南市域鐵路是長三角地區首條跨兩省一市的快速鐵路——滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，起于嘉興南站，途經嘉興經開區、南湖區、嘉善縣，止于嘉善縣惠民街道浙滬省界，線路全長35.1公里，設嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、湘家蕩站、七星站、歸谷站、嘉善站、楓南站8座車站，設計時速160公里，計劃于2028年建成通車。

　　嘉興南站是本線的起點站，未來，車站南側將與國鐵嘉興南站北廣場地下通道連通，乘客可實現便捷換乘。

　　（原文標題：深基坑第一幅底板啟動混凝土澆築 市域鐵路嘉興南站進入主體建設階段）

來源：南湖晚報    | 撰稿：記者 吳曉宇 通訊員 徐雲霞    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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