在嘉興，一張以嘉興南站區域為中心的“米字型”鐵路網正在不斷延展。

　　今年過半，嘉興繼續在鐵路基建上展現出硬核實力，多項鐵路“超級工程”進度狂飆，不斷壯大城市發展的“軀幹”。

　　楓南線8月初進入主體結構施工

　　在楓南線控制性節點工程（嘉興南站）施工現場，從遠處看，多臺挖機一如既往擺臂揮舞，走進則會發現，4個深達23米的深基坑已經見底。

　　自今年6月初正式開挖以來，2個月時間施工主要以基坑開挖為主，不過好消息傳來，預計到8月初，項目將正式進入主體施工階段。

　　“接下來，鋼筋工、木工、綜合班人員將陸續進場進行深基坑內的主體結構施工，屆時一部分大型機械設備將退場，作業人員數量將翻番，增至300多人。”中鐵一局嘉興南站項目副經理馬新宇向記者透露，嘉興南站是目前嘉興全市在建交通項目最大深基坑，施工體量大、難度高，預計到今年年底，完成其中2個深基坑的主體結構施工，全部完成要到明年年底。

　　楓南線起于嘉興南站，途經經開區、南湖區、嘉善縣，止于嘉善縣惠民街道浙滬省界，線路全長 35.1 公里，設嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、湘家蕩站、七星站、歸谷站、嘉善站、楓南站8座車站，設計時速160公里，計劃于2028年建成通車。

　　未來，車站南側將與高鐵嘉興南站地下通道聯通，乘客可實現便捷換乘。

　　西塘線地下連續墻施工進度過半

　　西塘線2標段是未來地下隧道到地面的過渡段。

　　現場，長5米多，高23米多，重達十幾噸的鋼筋籠在主副吊機的相互配合下順利入槽。目前，地下連續墻施工進度已超60%。

　　西塘線2標段包含500米的明挖區間和3公里的盾構區間，中鐵北京局西塘2標項目經理馬建國告訴記者，這兩段區間在施工時，涉及交通組織複雜、工程量大、大型設備多，對施工精度的要求非常高，“在盾構區間，施工下穿嘉善木業大道，對周邊環境保護要求高，目前已對周邊建築進行排摸，年底時，整個項目將全面進入土方開挖階段。”

　　西塘線起于楓南線嘉善站，止于太浦河浙滬省界，全線均位於嘉善境內，線路全長 20.4公里，共設中新産業園、姚莊、西塘、祥符蕩4座高架站，設計時速160公里，計劃于2028年建成通車。

　　楓南線和西塘線構成了滬蘇嘉城際鐵路浙江段，項目建成後，嘉興將新增一條北部聯通上海的快速軌道交通通道，可直達長三角一體化示範區和虹橋商務區，進一步加強嘉興、示範區及上海間的聯繫，有利於打造區域多層次軌道交通體系，加快推動長三角一體化融合發展。

　　通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋進入主墩施工

　　杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵重要節點性工程，于2022年11月30日開工建設。目前，大型鋼筋加工配送中心、岸上大型智慧砼工廠、材料下海棧橋平臺等大臨附屬工程基本完成，2023年3月進入海上主體工程施工，目前正在主墩施工中。

　　通蘇嘉甬高鐵建成後，將沿著杭州灣北岸接線進入嘉興境內，在嘉興南站與滬昆高鐵十字相交，確立了嘉興南站的樞紐雛型，嘉興一下子成為通衢之地，上海、杭州、蘇州、寧波均在半小時車程之內。

　　未來，嘉興南站將引入滬昆高鐵、通蘇嘉甬高鐵、滬乍杭鐵路、嘉湖城際、滬杭城際復線、嘉興至楓南市域鐵路、海寧至嘉興市域鐵路等多條鐵路幹線，形成“米字形”鐵路樞紐，對嘉興打造長三角城市群重要中心城市，更好地融入長三角一體化發展具有重大意義。

來源：讀嘉新聞客戶端    | 撰稿：記者 鄭悅怡    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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