人工智慧雖然早已進入我們的生活，但近兩年，人工智慧對於出行領域的改變，我相信是天翻地覆的。電車的逐步普及，正有慢慢取代油車的趨勢。智慧駕駛逐步演變自動駕駛，武漢無人駕駛計程車的爆火，山東自動駕駛公交車的出行，已經預示著公共交通也在被人工智慧所變更著。

不難預見，這場人工智慧的變革已經不可抵擋。

同樣在七月初，T3齣行這一齣行行業的領頭企業，也是成為了最早加入長三角“人工智慧+”産業創新聯合體的企業之一。這場論壇正好是在2024年的世界人工智慧大會（WAIC 2024）舉辦期間。

T3齣行的首席執行官崔大勇還在現場講述了人工智慧如何在推動交通出行方面實現智慧化和協同化，並分享了目前的實踐案例以及對未來的展望。

率先落地“人工智慧+”應用

作為國內首家基於車聯網的出行平臺，T3齣行積累了海量的人、車、路數據，每天産生數據量超過20TB，這夯實了發力人工智慧的基礎底座。

基於此，2023年11月，T3齣行聯手中國電信，共同打造了國內出行行業頭個生態大模型——阡陌大模型，進一步探索人工智慧在出行行業的落地應用。據崔大勇介紹，阡陌大模型已應用於司乘服務、智慧調度、出行保障三個場景，讓客服更高效、司機接單更快、安全保障更智慧。

率先佈局和應用人工智慧，為T3齣行發揮創新引領作用提供了更大支撐。

在7月4日的“長三角協同創新AI新質生産力發展論壇”現場，長三角“人工智慧+”産業創新聯合體正式成立，包括T3齣行在內的十余家行業細分龍頭企業成為首批成員企業。創新聯合體將聚焦人工智慧技術在各行業的融合與應用，推動人工智慧企業與各行各業龍頭企業的交流互動與緊密合作，進一步增強跨區域協同創新。

對此，崔大勇表示，T3齣行將以加入創新聯合體為契機，不斷增強跨行業、跨區域的産學研合作，攜手各方共同推進人工智慧應用新場景、新模式，助力長三角成為最適合發展人工智慧新質生産力的區域之一。

“2027年將是自動駕駛商業化運營拐點”

除了大模型以外，自動駕駛是人工智慧技術落地應用的另一重要領域。在崔大勇看來，T3齣行的定位是做自動駕駛運營平臺，在搭建雲控平臺的基礎上，2021年在蘇州啟動了 Robotaxi 的公開運營。

那麼，自動駕駛何時會迎來大規模商業化運營？崔大勇給出了自己的答案：2027年是自動駕駛進入商業化運營的拐點。

一方面，隨著人工智慧大模型時代到來，自動駕駛技術日益成熟。另一方面，自動駕駛車輛成本降低。“Robotaxi車輛成本在100萬元以上時，就沒有商業化應用場景。眼下，我們已經看到有企業推出30萬元以內的量産車型。這樣的車輛批量上市，便能夠大規模應用。”崔大勇説。

值得一提的是，相關部門積極推進完善智慧網聯汽車和自動駕駛相關法律法規制度建設，讓自動駕駛商業化應用再提速。其中，五部門已確定20個城市（聯合體）為智慧網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市。

從更長遠來看，人工智慧將大大改變人們出行體驗。崔大勇舉例稱，隨著自動駕駛，尤其是全無人駕駛時代的到來，乘客將享有獨屬於自己的車上空間。比如，乘客可以在車上開電視電話會、玩遊戲，或者看視頻，這是一個私密的、完全放鬆的個人空間。

在面向未來的道路上，T3齣行正通過人工智慧技術開闢新的旅程。通過不斷探索和實踐，該公司正在逐步塑造著智慧交通的未來，同時以長三角為起點，推動整個行業向前邁進。隨著自動駕駛技術的持續發展和成本的進一步降低，未來的交通將變得更加安全、便捷和個性化。

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來源：東方網    | 撰稿：T3齣行    | 責編：谷晟    審核：張淵

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