試想一下，當你坐上一輛計程車時，駕駛位空無一人，車子卻能自動為你導航，並安全地把你送往目的地。

　　在北京、深圳、武漢等地，由百度Apollo提供服務的“蘿蔔快跑”，已經面向公眾常態化試運營，開展全無人自動駕駛出行服務與測試。

　　這不禁讓人期待，大規模無人駕駛，離我們還有多遠？如今，這一進程正在提速。

　　日前，工信部公佈的“車路雲一體化”首批試點城市名單，加速了人們對無人駕駛的期待。其中，杭州聯合德清、桐鄉以聯合體形式入選。

　　工信部網站截圖

　　無人駕駛與我們常説的自動駕駛並不是一件事。自動駕駛共分為L0到L5六個等級，無人駕駛是其中的最高級，可以完全自主地完成全部的動態駕駛任務。

　　我們在新能源汽車駕駛過程中常見的定速巡航、自動換道、自動泊車、自動跟車等功能，只能算作自動駕駛的初級、中級階段。

　　而要實現無人駕駛，不只需要汽車産業自身的努力，同時還需要城市的配套，比如基礎設施、政策、算力支援等。這也是開展“車路雲一體化”應用試點的重要目的。

　　聯合入選的杭州、德清、桐鄉，無不在上述方面有著豐富的經驗基礎。

　　今年5月1日開始，《杭州市智慧網聯車輛測試與應用促進條例》正式生效，杭州成為全國首個為智慧網聯車輛上路立法的省會城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市，能為智慧網聯車輛上路通行提供堅強的法律保障。

　　作為世界網際網路大會永久舉辦地和工業大市，桐鄉擁有合眾和戴德隆翠兩個整車製造企業、百度阿波羅生態基地等200多家汽車産業配套企業，還有“烏鎮之光”超算中心的算力資源和多個網際網路平臺的加持。

　　再看德清，作為全國首個以縣域為主體創建的國家級車聯網先導區，測試場景豐富且條件成熟，是浙江省唯一同時滿足單車智慧和智慧網聯測試的公共測試場。目前當地正積極佈局的智慧公交、智慧停車場、低速無人車等應用場景，有助於探索更多可持續發展的商業化運營模式。

　　疊加三地優勢，浙江在智慧網聯汽車領域的發展，將有助於為全國形成標準統一、數據互通、跨域融合的創新模式，共同打造國家“車路雲一體化”應用試點樣板。

　　來源：視覺中國

　　“車路雲一體化”除了給城市建設賦能、為市民提供生活便利外，背後還蘊藏著巨大的發展機遇。

　　今年政府工作報告指出，積極培育新興産業和未來産業，措施之一就是鞏固擴大智慧網聯新能源汽車等産業領先優勢。

　　在過去相當長的時間裏，業界對自動駕駛的探索主要著眼于單車智慧，後來發現該路線存在許多局限，比如會面臨大量極端工況、行駛安全無法保證等。

　　因此，打造“聰明的車”不是終點，還需要打造“智慧的路”，佈局“強大的雲”。

　　“車路雲一體化”被認為是全球汽車産業發展的戰略方向和制高點——

　　通過高精度地圖、感測器、雲計算等新一代資訊通信技術，實現人、車、路、雲之間的資訊交互和協同工作，實現對車輛行駛環境的全面感知和智慧決策，使車輛的行駛更加安全、高效。

　　當下，全球各地紛紛入局智慧網聯汽車賽道，大家看中的不光是車，更是整條産業鏈。

　　這條産業鏈，涵蓋了從基礎設施建設到上層應用服務的多個環節，需要車輛及其他交通參與者組件，比如雷達、感測器、通信設備、和車載電腦等；

　　離不開基礎設施設施組件，比如由攝像頭、監控設備、通信設備等；

　　更少不了雲組件，對接收到的數據進行存儲、處理和分析等。

　　“車路雲一體化”作為智慧物聯和高端裝備兩大産業生態圈集合體，正是浙江“415X”産業集群的培育發展重點。

　　浙江已經具備一定産業基礎。比如，擁有一批以阿裏為代表的網際網路科技企業，能夠提供車路協同所需的資訊化服務；以均勝電子為代表的汽車供應商，可以在車路協同領域提供車載設備和系統整合服務；以吉利為代表的智慧網聯汽車製造商，可以借助車路雲協同技術來提升車輛的智慧化水準。

　　而“車路雲一體化”的應用，可以實現車輛行駛、交通運作安全和效率等綜合提升，有利於應用自動駕駛功能的智慧汽車規模化發展，帶動汽車零部件技術升級，進一步強化現有供應鏈或産業積聚。從而實現産業發展的良性迴圈。

　　産業基礎疊加試點效應，浙江在“車路雲一體化”上爭先發展的機會不小。 

來源：潮新聞    | 撰稿：鄭亞麗    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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