6月15日0點，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段高鐵票價優化調整正式實施，公佈票價提升約20%。此次調整的四條線路中，有三條集中在長三角地區，以杭州為始發或者終點，分別連接上海、寧波和長沙。

　　據查，此次提價的線路沿途涉及上海市、浙江省、江西省和湖南省三省一市的16座城市。16個城市中，一半城市2023年的每人平均可支配收入超過6萬元，其中上海（84834元）、杭州（73797元）、寧波（71731元）、紹興（69707元）更是位居全國前十。

　　杭州作為長三角南翼中心城市，2023年經濟總量邁上2萬億新臺階、晉級全國第10個超大城市，自身能級和輻射效應大幅提升，成為這次提價中的樞紐點並不讓人意外 。

　　在端午小長假，鐵路杭州站日均客發量與2023年同期相比上漲8.9%，其中單日客發量再創新高，達43.3萬人次。這背後離不開亞運對旅遊業的推動促進。

　　而上述線路涉及的江西省、湖南省、湖北省，同時也是外出務工人員大省，大量勞動力流向了長三角和珠三角。杭州正是這些外來務工人員的目的地或轉机地。

　　根據每日互動提供的城市“瘦身指數”（春節人口流出比例），2024年春節杭州31.24%的“杭州人”選擇了“回家”，全國排第四，前三是勞動力輸入重地——珠三角的東莞、深圳和廣州。

　　浙江大學金融研究院院長、文科資深教授史晉川認為，此次高鐵線路調價與全國鐵路建設的成本收益平衡有關係。滬昆高鐵、京廣高鐵是長三角連接粵港澳的重要通道之一，這兩個地區發達程度高，通過對效益較好的高鐵線路提價，來平衡欠發達中部地區高鐵線路的投資成本。

　　“另外從經濟學角度來講，它又實行了差別化價格政策，將對價格需求彈性比較小的高收入者和對價格需求彈性比較大的中低收入者區別開來，以減少後者的出行負擔。”史晉川説。

　　據了解，此次調節實行的是差異化折扣浮動策略，以公佈票價為上限、5.5折為下限。以杭州東到上海虹橋為例，調價前二等座價格為固定的73元，調價後的公佈票價為87元。從6月15日當天班次的票價情況來看，多數仍維持在73元，部分熱門班次已提價至87元，部分晚間班次降至58元。

　　從鐵路12306的售票情況來看，此次高鐵線路調價對客流影響變化不大。

來源：杭州日報    | 撰稿：王瀟瀟    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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