用一句話形容如今的車企，那就是“沒有最卷，只有更卷”。

　　發佈24小時大定數量高達近9萬輛，創始版第二輪定購2分鐘售罄……突然“殺入”市場的小米汽車，不僅創下訂單開門紅，還將原本就競爭激烈的車圈打了個措手不及，且上市一個月依舊熱度線上。

　　眼看著小米汽車訂單大漲，其他的造車新勢力也“坐不住”了，紛紛開始“卷”價格。記者注意到，在即將結束的4月，降價“戰火”更是“硝煙瀰漫”。

　　一個月內126個車係降價

　　小米新車“卷”動新一輪降價潮。4月1日起，多家車企宣佈降價。

　　繼問界M7入門版車型售價限時下調2萬至22.98萬元，同一天，同為造車新勢力的小鵬汽車宣佈2024款小鵬G9購車可享智駕補貼，最高減免2萬元。

　　極氪汽車則推出後驅增強版極氪007，變相降價2萬元，並推出限時購車權益。

　　更離譜的是，保時捷純電動跑車Taycan的優惠幅度已經達到20多萬，相當於一輛小米Su7的價格。

　　蔚來雖沒有直接降價，但卻官宣推出最高10億元油車置換補貼。現身小米汽車發佈會的蔚來CEO李斌説，“小米SU7上市太猛了，蔚來的新品牌樂道都不好定價。”

　　奇瑞汽車則是推出百億補貼購置換季，舊車至高抵30000元，指定車型加送全額購置稅。

　　吉利汽車多款車型也推出最高5.3萬元的優惠。

　　就連價格一向親民的五菱汽車也官宣降價，旗下純電動小型車五菱繽果優惠至高10000元，補貼後售價區間為5.58萬-8.38萬元。

　　極越汽車全係購車將贈送直流家充樁，且選裝100度電池的三元鋰電池包，將享受整車減1萬元的優惠政策。

　　合資品牌如一汽大眾和上汽大眾也加入降價陣營。

　　此外，浙江、重慶、江西等地推出“以舊換新”補貼政策，進一步激活市場。

　　據不完全統計，4月1日起，已有超38家車企共126個車係，進行降價或優惠調整。其中，傳統燃油車型84個，新能源車型42個。

　　汽配企業隔岸觀火？

　　終端市場的降價影響將有持續擴散的可能性。

　　立足新的市場格局，在這場整車廠商的博弈中，鏈上的汽配企業是否受到影響？可否隔岸觀火？記者通過多種渠道了解到，目前多家汽配行業上市公司，均在積極關注汽車降價對終端汽車銷量的影響。

　　從行業板塊來看，來自國投證券的一份研究報告顯示，汽車零部件板塊2023年盈利能力持續修復，但不同細分賽道增速分化漸顯。如汽車飾件、鋁壓鑄件等偏成熟的板塊整體營收增速有所放緩，汽車電子、汽車座椅、空氣懸架等板塊依舊維持較高營收增速。

　　拿浙企均勝電子來説，其主要業務分為汽車電子和汽車安全兩大板塊。均勝電子日前發佈的年報顯示，2023年，均勝電子實現營收557.28億元，同比增長11.92%。其中，汽車安全業務為均勝電子貢獻營收約385.28億元，同比增長約12%。

　　以杭州正強股份為例，公司産品主要銷往售後市場和主機配套市場。正強股份曾在互動平臺針對此前降價回應，公司售後市場未受到降價潮的影響，汽車降價幅度較大的多為滯銷的庫存産品。回應當時還提到，“對於主機配套市場來説，國內普遍實行價格年度調整慣例，上年底或年初就簽訂調價協議，公司客戶多為外企，信譽程度較高。”4月28日下午，記者致電正強股份詢問降價的影響時，相關工作人員僅表示“可能存在一定影響”。

　　但在極卷之下，還是有許多汽車零部件供應商“汗流浹背”，大呼受不了。

　　汽車零部件頭部供應商博世中國的總裁徐大全不久前曾表示，“去年一年，中國平均車價降幅在15%，今年2月新的‘價格戰’又啟動了，一些車型的降本大概在20%-30%。現在很多客戶對我們提出降價要求，我們一步步在談判，甚至有的地方説‘你不答應我們就不付款’，我們互相在協調中。供應商方面的降價，我們在提高生産效率、成本減少方面也在努力，希望通過這些努力，可以給到主機廠更多的降價空間，讓他們也能夠在‘戰鬥’當中取得勝利。”

　　特斯拉公司的供應商、馬達製造商尼得科更是曾明確提出，“對於價格競爭激烈的中國，將通過減少出口，改善利潤。”

　　“浙江軍團”，扛得住嗎？

　　汽車産業是浙江第五大工業産業。據統計， A股“浙江軍團”共有57家汽車零部件企業。

　　從20年前，中國汽車工業協會認可的“國內第一個汽車零部件産業基地”，發展積澱至“2600余家規上汽車製造業企業基本實現零部件全領域覆蓋”，浙江積極嵌入全球汽車産業鏈，實現了從汽車核心零部件到整車生産的合理佈局。

　　浙江省汽車行業協會會長方曦曾説過，浙江汽車産業的優勢在於産業基礎和産業鏈完整，“不出省就能組裝一輛汽車”。

　　而在新能源汽車的表現中，浙江技術創新水準總體處於國內第一方陣。2023年，浙江新能源汽車産量首次突破60萬輛，達62.30萬輛，佔全國份額6.5%。

　　基於如此突出的體量和優勢，“浙江軍團”能否扛得住這一輪接一輪的降價潮？

　　從企業發佈的年報中可見端倪。

　　就營業總收入來看，在全國235家從事汽配的A股企業中，浙企均勝電子、寧波華翔、繼峰股份3家企業上榜營業總收入排名前十，位列全國各省份第一。57家浙企中，55家企業在主營業務上實現盈利，佔全國盈利企業四分之一以上。其中，以均勝電子為首共7家企業營業總收入達到百億元規模，營業總收入最低也超過2億元。

　　再看銷售毛利率，超過20%的有34家企業，佔比近6成。這與國內其他同行業企業趨勢相同。另外，銷售毛利率超過30%的有17家企業，銷售毛利率超過40%的有2家企業，僅杭州新坐標科技股份有限公司這一家企業銷售毛利率超過50%。

　　即使如此，成本的壓力依然如暗涌般推擠著行業內企業。

　　記者注意到，浙企均勝電子在迎來營收、利潤雙增長，且兩大主要業務發展勢頭強勁的情況下，“成本”一詞成為年報高頻詞，出現了259次，主要用於降本增效等相關表述；“新”字則提及了225次，與之相關的主要有“創新”“新能源”“新興領域”“新質生産力”等表述。

　　另一浙企松原股份自2021年起，進入理想、比亞迪等新能源車企供應商體系，在産銷量逐年遞增的同時，該企業3年來汽車安全帶總成業務毛利率分別為30.22%、29.32%、32.87%。松原股份2023年年報中，“成本”一詞被提及117次。

　　部分上市公司回應，面對激烈的降價潮，已經開啟主動應對模式，著手謀劃長遠的發展，加大科研資金、人員投入，積極為下游的客戶調整産品結構。例如，研發輕量化的産品，來滿足客戶降成本的需求等。

　　對於浙商來説，這是無形的壓力，更是發展的動力。 

來源：潮新聞    | 撰稿：見習記者 張恒    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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