近日，浙江三元控股集團負責人薛偉民發現，上個月企業電費省了100多萬元。

　　從3月1日起，他和全省大工業用戶（變壓器容量在315千伏安及以上的工業生産用電用戶）開始執行工商業峰谷分時電價新政策，單月共節省用電成本4%。這次新政主要調整了峰谷時段和電價浮動比例，今年大工業用戶用電將更實惠，預計均價降低0.01元/千瓦時以上。

　　不少滴滴司機也發現，最近充電價格有所下降。從1月1日起執行的電動汽車充換電設施電價新政，也進行了類似的峰谷調整。一季度，政策以內的充換電設施用電均價降低約15%。

　　浙江為何調整峰谷電價政策？峰谷價差中蘊藏哪些機會？

　　峰更高，谷更深

　　電網就像鐵路，人流增加就會出現高峰期。每到節假日，人們會選擇錯峰出行，用電也一樣。

　　一年當中，夏冬季製冷制熱用電激增，是全年負荷高峰期。據省能源局預測，今年迎峰度夏期間，全省最高負荷將達到12000萬千瓦，同比增長9%，今明兩年夏冬季電力供需仍然偏緊。

　　一天裏，工作日上下午出現兩個高峰。隨著新能源裝機規模不斷擴大，傍晚光伏快速減弱，用電高峰尤為明顯。而午休時光伏大發、半夜風機高速運轉，又和生産生活用電高峰錯配。週一開工前後往往是每週峰谷差最大的時點。“全省用電負荷呈現夏冬季‘雙峰’、全天上下午‘雙峰’、峰谷差持續處於高位等特性，電力安全經濟運作面臨更大挑戰。”省能源局電力處副處長藍智暉説。

　　“為了維持每時每刻的供需平衡，峰谷電價按照不同時段、不同比例上下浮動，用價格信號來引導全社會錯峰用電。”省發展改革委價格處處長勞虓虓説。

　　當前，浙江省大工業用戶必須執行峰谷電價，一般工商業用戶可以選擇性執行。此次調整不涉及居民和農業用戶。

　　為了更好地適應用電形勢，新政將全年分為夏冬季（1月、7月、8月、12月）和春秋季兩類電價。在用電需求平緩的春秋季，把上下午的尖峰（9-11點、15-17點）改為高峰，在晚間增設平段（17-24點）。在電力供需緊張的夏冬季，保留上下午尖峰時段，晚間高峰延長1小時（17-23點）。

　　電價方面，以平段電價為基準，尖峰電價的上浮比例從原有的80%提高到98%，高峰從38%提高到65%；原本低谷電價下浮比例為53%，在春秋季擴大至55%，夏冬季擴大至62%。

　　此外，浙江還首度試行了重大節假日深谷電價。放假期間，全省工商業用電需求大幅降低，為消化中午發電量劇增的光伏電，將春節、勞動節、國慶節10-14點劃分為深谷時段，電價下浮比例達到80%。

　　也就是説，如今的峰谷電價，峰更高、谷更深，用更大的峰谷價差引導企業參與削峰填谷。

　　降價0.01元的背後

　　今年3月1日起，全省約6.6萬戶大工業用戶首批執行新政。

　　“一個月節省超過108萬元！”薛偉民告訴涌金君，3月企業沒有調整生産時間，用電量也和去年同期持平，核算下來，電力均價降低了0.0591元/度，降本十分可觀。

　　不過，也有不少企業根據電價信號調整了生産計劃。從3月來看，大工業用戶在0-8點低谷時段的用電量佔全天用電量比重，同比增加約0.8個百分點；8-11點、13-17點兩個高峰時段的日內電量佔比，同比減少約1.6個百分點。

　　全省大工業用戶的錯峰生産，幫助削減峰負荷約50萬千瓦至100萬千瓦，3月全社會負荷最大峰谷差縮小到3094萬千瓦，同比降低2.86%。預計今年最大削減峰負荷100萬千瓦以上。

　　“背後是電力系統成本的總體下降。”勞虓虓介紹，浙江全年僅有幾十小時的尖高峰時段，為了滿足這些極端需求，一般採用天然氣發電或臨時購買外來電的方式快速補足。前者出廠價超過0.9元/千瓦時，後者根據供需情況，最高價達到1.5元/千瓦時。

　　“如果每年的用電最高負荷快速遞增，還需要新建發電廠和電網等設施，這都會推高全省用電整體成本。而高價發購電的成本需要由工商業用戶共同承擔，參與錯峰用電，將電力供需曲線儘量拉平，節約的成本最終會傳導回企業。”他説。

　　本次新政在3月助推大工業用戶節省用電成本約4%。接下去，分季節來看，春秋季8個月電價將有所下降，夏冬季4個月電價適度上漲，預計全年大工業電價用戶平均電價將下降超0.01元/千瓦時。

　　除了大工業用戶之外，一般工商業用戶（商業、非工業、變壓器容量在315千伏安以下的普通工業等用戶）可以根據自身生産經營特點，自主選擇是否執行峰谷電價，選擇峰谷電價的將按照電壓等級，于6月1日和9月1日分批次執行新政。

　　與工商業峰谷電價調整類似，今年1月1日起，浙江針對向電網企業直接報裝的經營性集中式充換電設施，調整峰谷時段和電價浮動比例。

　　不同的是，充電價格全部下調。全年縮小尖峰、高峰時段電價的上浮比例，由原先的80%和38%下調為50%和35%，將低谷下浮比例由原來的53%擴大為60%，並新設相同的深谷電價。

　　相較去年年底，一季度該部分充換電設施的用電均價下降約15%。這也是新能源車主感受到充電實惠的原因。

　　新主體，新機遇

　　浙江是全國電力系統峰谷差最高的省份之一。為了激勵企業參與削峰填谷，拉大峰谷價差是浙江一直以來的辦法。

　　在上一輪峰谷電價調整的2021年10月，浙江把大工業用戶的夏冬季峰谷價差擴大到3.83倍，此次又進一步拉大到5.21倍。

　　這對用戶側儲能産業無疑是利好。

　　當前，不少企業加裝光伏+儲能設備，在低谷時段充電、高峰時段放電，保障生産隨時有電可用，且相較高峰電價便宜不少。也有部分用戶側儲能由第三方運營商管理，通過套取峰谷價差實現盈利，峰谷價差拉大意味著盈利空間更大。

　　新政之後，預計用戶側儲能收益率達到13%左右。“綜合全年平均峰谷價差，收益率與調整前基本持平，浙江仍是全國該領域收益最好的省份之一，有利於儲能企業的發展。”浙江省能源業聯合會儲能分會相關負責人説。

　　其實，新能源汽車也是一種移動的儲能設備。今年年初，國家發佈《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，加快新能源汽車向電網智慧有序充電和雙向充放電的發展進程。

　　“新能源汽車規模化和無序的充電需求也對電網運作産生壓力。”國網浙江電動汽車服務有限公司綜合管理部主任李波説。

　　與工商業用戶相似，新能源汽車充電更加靈活隨機，隨著新能源汽車保有量的快速增長，集中充電正在加劇電網峰谷差。

　　如果有智慧平臺統一調度、價格信號統一引導，在低谷時段多充電、高峰時段少充甚至反向送電，新能源車主也將參與削峰填谷，並獲取收益。

　　2020年以來，國網浙江電力新建或改造上萬個有序充電樁，累計在省內建設17座V2G（雙向充放電）示範站，並組織參與各類市場，實際最大削峰負荷超過2.39萬千瓦。

　　2023年1月1日至31日，浙江還曾嘗試面向參與削峰填谷的儲能、電動汽車（充電樁）、高載能企業等第三方獨立主體，開展電力輔助服務首次結算試運作。目前，新能源汽車的市場模式有待進一步完善。未來，建儲能或是開電車，用好峰谷電價，或將小賺一筆。

來源：潮新聞    | 撰稿：胡靜漪 通訊員 陳麗莎    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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