有無“環形地鐵”是檢驗一個城市是否是超級城市的一個通俗方式。

　　和市區到郊區的地鐵線路不同，“環形地鐵”能夠將現有線路連線成面，更充分地激發人員、資源的流動活力，可以説是地鐵建設更為高級的形態。

　　在長三角區域內，交通“要塞”上海已經擁有了一條“在役”環線，還有一條正在規劃中。在廣州、深圳、武漢等大城市都在“卷”環形地鐵的時候，長三角是否也有城市會成為下一個環線地鐵擁有者呢？

　　為什麼要建環線？

　　地鐵建設要符合城市發展的肌理。

　　上海市社科院原副院長、研究員何建華認為，隨著城市能級的不斷提升，城市的結構和人流量發生了變化，這也對地鐵運作效率提出了新的要求。

　　上海從一開始617.95平方千米的面積，到現在6340平方千米，常住人口2487.4萬人，規模翻了十倍不止，地鐵規劃自然也要跟上城市能級的增長。

　　上海地鐵建設之初設置了南北走向的1號線和東西走向的2號線，兩條線路交匯在人民廣場，最大程度方便城市外延到中心的通勤。但隨著城市發展，兩點之間不用換乘的更優選擇成為民生需求，於是上海第一條環形地鐵4號線開始運營，將原有線路串聯起來，提高通勤效率。

　　4號線共設26座車站，換乘站有19個之多，串聯起上海8個行政區，沿線經過上海最強商圈——南京路商圈和最強金融中心——陸家嘴。而值得注意的是，目前4號線“圈內”地段，也是上海房價最寸土寸金的地方，可以説這條環線含金量滿滿。

　　上海用一條環線將“內環”盤活，現在正在規劃著再用一條環線盤活“中環”。

　　《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》首次提到了26號線的建設，在上海軌交提出“三環一加強”新構想後，這條線被規劃為市區聯絡環，成為上海第二條環線。

　　26號線的大環線+支線全長約77.87km，設置56座車站，長度超過目前全國最長的軌交環線北京地鐵10號線（57.1km）和在建最長環線武漢12號線（59.9km）。

　　它途徑上海寶山、靜安、虹口、楊浦等10個行政區，和21條軌交線路換乘。可以預見等線路開通後，這條“中環大環線”將如何強力串聯起中環，有效疏通中心城區的客流壓力。

　　兩省會為何不成“環”？

　　如果從城市規模、人口、經濟發展等角度綜合考慮，長三角幾個重點城市也“配得上”一條環線，可為何至今除了上海外，沒有城市有環線？

　　一個最關鍵的原因就是地理條件。

　　拿南京來説，早期也有過建環線的規劃。老版的南京6號線規劃為環狀線，2號線集慶門大街預留6號線換乘，後來因為集慶門地理條件不符，本身預留換乘站臺關閉，隨後在2009年的規劃中，環線被取消。

　　當時專家分析，南京主城區受長江、紫金山限制，整體規模不大，且呈現南北長、東西窄的佈局特徵。若設置環線，則環線上客流分佈明顯不均，南環、北環客流較小。環線客流形成西北環和東南環兩個明顯的區段分佈，南北環、東西環相互之間聯繫更少。採用放射狀線路更利於吸引南北環、東西環之間的交換客流。

　　如今，拆散的環線已經重新規劃，變成新6號線、9號線、S3號線江南段等。

　　同樣受地理原因影響未能建環線的還有杭州。

　　杭州沿著錢塘江發展，中心區域有世界遺産西湖景區，地形環境特殊。

　　此前軌道交通領域專家呂劍在接受杭州媒體採訪時表示，如果要給杭州找個中心建環線，那就是包括西湖景區、武林廣場在內的中心區域，而西湖景區內很多區域不具備建地鐵的條件。

　　另外，杭州和北京等城市佈局不同，並非是以一點為中心往外發展的。環線地鐵主要功能是實現換乘，而杭州現有線路大多穿過中心城區，不需要借助環線換乘。

　　換言之，建地鐵環線需要根據城市形態和地理結構因地制宜，南京和杭州在現階段並不適合建環線。

　　“組合環”成為環線新方案

　　沒有環線，是否意味著這些城市的地鐵網沒有“環”呢？

　　從幾個城市的現有地鐵路線和四期規劃上來看，不少地方已經形成了以兩個半圓地鐵線路組成的“環線”。

　　蘇州今年9月即將開通的8號線，與現有的3號線和2號線分別可以圍成兩個大環線。

　　3號線和8號線組成的環線以主城區為中心，在南北剛好形成互補，環線里程大概在40公里左右，將蘇州傳統主城核心區囊括進去。

　　而2號線和8號線的環線則是以園區和金雞湖一帶為中心，將蘇州工業和商貿最發達的地區包圓。等到開通後，這兩個環或將成為蘇州地鐵路網的主要框架支撐。

　　這樣的“組合環”同樣也出現在杭州地鐵線路中。

　　目前杭州地鐵1號線和6號線在杭州火車東站和江陵路交匯，圍繞杭州核心區形成環線。這個“環線”經過杭州商業核心武林商圈，杭州新老地標西湖景區和奧體中心“大蓮花”，同時經過杭州東站、杭州站、杭州汽車南站幾個交通樞紐，也是十分“重量級”。

　　另外，1-6號線組合環線上可以換成2、3、4、5、7、9六條地鐵線路，其聯結線網的功能不亞於單條環線。

　　去年，杭州GDP破2萬億，常住人口增加近15萬人，比江蘇全省增長還要多。

　　隨著城市能級的不斷提升，杭州外延的發展可能會創造新的通勤需求。在未來，杭州或許會規劃上海地鐵26號線類似的“中環大環線”，來方便人員的高效通勤。

來源：潮新聞    | 撰稿：李超然    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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