為打好“規模化的攻堅戰”，新石器一早便瞄準華東這一方“無人配送的天然練兵場”，一路“開荒拓路”，嚴守合法合規的底線，最終拿到杭州首批智慧網聯低速功能型無人車牌照180張，為其商業化運營辟出一條“陽光大道”，此舉也讓無人車商業化運營在杭州實現零的突破。

當然，選擇杭州作為主陣地，除了得天獨厚的地域優勢，更重要的是這座城市政府部門的“辦事效率”和“創新力度”給了企業吃了一粒“定心丸”。新石器相關負責人説道：“無人配送車合法上路最主要的一環就是路權開放問題，在這方面，杭州市政府的交警、經信委、郵政等部門都給予極大的支援和配合，而且服務意識非常高，本著先行先試、安全可控、包容謹慎、統籌推進的原則，為無人車上路構建了合法、可行、可控的制度路徑，積極推動無人配送示範應用，也讓我們對來杭發展增添了更多信心。”

去年4月，杭州市人民政府辦公廳印發《杭州市智慧網聯車輛測試與應用管理辦法》，並率先推出異地互認機制，大大簡化申請流程；今年1月，杭州市常委會審議通過《杭州市智慧網聯車輛測試與應用促進條例》，杭州也成為除經濟特區外頭個以地方性法規明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市。截止目前，杭州已全域開放上城、濱江、余杭等1912平方公里作為智慧網聯車輛測試與應用。這些自上而下的創新舉措，將建立起更廣泛的無人配送推廣應用發展格局。

如今走在杭州的海達南路、圍墾街、十三號大街上，總能和這些憨態可掬的“無人車”擦肩而過。家住錢塘（新）區下沙松喬街的王先生説，前段時間，自家小區周邊突然“冒出”好多無人車，它們每天都會準時把快遞包裹送到小區門口的驛站，然後再自動開走，進行下一趟的“旅程”。現在已然混成了整條街“最靚的仔”。

“選擇新石器，不僅僅看重了它強大的L4級自動駕駛技術，更重要的一點，它拿到了杭州路權，可以合法上路，而且還給每台車購置了商業保險。左手握著牌照，右手攥著保險，雙重安全保障，讓我們每天用得放心、跑得安心。”杭州下沙某快遞網點的負責人説道。

安全一直是智慧網聯汽車發展首要考慮的問題。無人配送車的使用場景具有“小、輕、慢、物”的特點，而且上路多為非機動車道，交通環境更複雜，對安全的要求更高。産品技術方面，新石器無人車安裝了2個鐳射雷達等感測器，能夠實現120米感知範圍，360度“無死角”感知，並清晰識別紅綠燈、車道線以及障礙物，從而在各種複雜的交通環境中行動自如。此外，後臺還有操控安全員的全監控。保險方面，新石器會給每輛車購買300萬元的第三者責任險，和機動車的安全保障方式基本相同。另外，政府側還搭建了杭州市智慧網聯車輛監測管理平臺。新石器相關負責人補充道：“該平臺可以全程、實時地對無人車進行監控和數據採集，並及時向有關部門提供監測結果，更有利於我們在落地過程中實現規範運營、安全運營。”

據悉，目前新石器在杭州落地的無人配送車主要是幫助快遞公司將快遞從倉庫、網點運送到驛站。問及無人配送車的效率時，網點快遞員小王興奮地給出了答案：無人車非常高效，為我們省了好多時間。以前自己騎著三輪車取件，每天至少需要來回奔波3-4趟，光路上的時間就得耗掉2-3個小時。現在有了它，每天只需要早上去一趟，剩下交給它就可以了。尤其快遞多的時候，它一天跑六七趟都沒問題。現在小王跟這個“科技新助手”的配合越來越默契。

他的那些同事也深有同感，無人車簡直太友好了，尤其那些道段較遠的運輸任務，都可以放心的交給無人車去幹，而他們只需要在相應的小區門口或點位等著送貨來就行了。車牌號為“HZ·Q0003測”的無人配送車旁，快遞員正在“指點江山”，伴隨著“請輸入驗證碼”提示音的響起，快遞員打開車門，把一件件包裹裝進車內，通過軟體設定好配送路線，它便自動出發了。

除了是一把運輸小能手，無人車還是一把提頻增效的好手。平時它可以根據網點的快遞收發量，靈活調整運輸頻次。據新石器相關負責人透露，遇到雙十一、春節這樣的快遞高峰期，無人配送車一天的運件量峰值可達到千件，相當於5個快遞員的工作量，而且夜間12點以後網點到驛站的運輸工作都可以放心的交給它們。

隨著首批無人配送車在杭的成功落地，其商業模式也得到了充分驗證。接下來，新石器將借此東風乘勢而上，力爭未來兩年時間，在華東區累計部署車輛達到數千台。物流行業的智慧化變革已開啟，無人車的卓越表現讓我們有理由相信，未來，它的應用一定會有更多的想像空間，讓我們拭目以待！

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來源：信陽日報    | 撰稿：瑤瑤    | 責編：谷晟    審核：張淵

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