3月1日起，山東對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年，到期後再根據執行情況適時調整。

　　這是全國首例對新能源汽車免過路費達2年的試點。這一消息出臺後，立即引發了氫能市場的眾多連鎖反應。

　　浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰告訴記者：“山東此次出臺的這一政策，對氫能汽車的發展有著重大影響，對山東本身而言，也可以通過這一政策吸引更多的氫能企業前往當地佈局，有助於形成一個産業聚集區。”

　　目前氫能主要以商用車為主，過路費在其運營成本中佔比較大。王海峰説：“此前有業內人士算過這樣一筆賬，如果一輛重卡汽車，跑濟南到青島這條氫能高速公路，在整個車輛的運營週期裏面，能夠節省下來的路費能夠達到200萬元左右。”

　　氫能已經成為了新能源汽車産業鏈中，不容小覷的“新生力量”。根據中汽協數據顯示，2023年全年産銷分別約5600輛、5800輛，同比分別增長55.3%、72.0%。

　　據統計，2024年22個省市政府報告計劃中出現了發展氫能的規劃。這意味後續仍會出現對於氫能發展的優惠政策。

　　浙江在去年印發的《浙江省推動新能源製造業高品質發展實施意見（2023-2025年）》中提到，以氫燃料電池為重點，逐步形成制、儲、輸、加、用全産業鏈裝備開發和産業化生態。

　　《實施意見》附帶發佈的《浙江省氫能裝備産業發展行動方案（2023-2025年）》中，還提出了氫氣供應能力突破100萬噸/年，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，建成加氫站接近50座等具體目標。

　　“現在的氫能汽車産業，已經進入到了一個基礎設施建設的瓶頸期，雖然山東此次出臺的免高速費政策，對氫能汽車發展是一個利好，但是氫能汽車如果想要全面推廣，還需要建設更多的加氫站、引入市場競價的方式提供更優惠的氫氣價格等更多的政策扶持。”王海峰告訴記者，氫能汽車的成本在過去幾年已經降低了90%，如果未來氫能汽車的産量達到50萬輛的時候，這個成本還能再降低90%左右。

　　浙江臻泰能源科技有限公司CEO吳劍也關注到了此次山東出臺的氫能汽車新政。除了氫能汽車之外，吳劍還提到了甲醇汽車。

　　吳劍説：“全球唯一量産甲醇汽車的企業，就是浙江的吉利，去年浙江也出臺了扶持氫能産業發展的相關政策，未來我們也可以將更多的目光瞄向甲醇汽車，在醇源、加注站等方面給予大力支援。”

來源：潮新聞    | 撰稿：葉星辰    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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