合創,和合眾一不留神就混淆,加上高合、創維......這個企業似乎最缺的是知名度和辨識度。

有句俗語:撞衫不可怕,誰醜誰尷尬。

12月的一個雨雪天,車聚君首次試駕了合創V09。在杭州葛園的中式園林中,突然覺得他有一種霸氣外露的帥。忍不住跳下車,劈裏啪啦用手機拍了半小時,成片一點不修,感覺比官圖還帥。

合創V09定位於:獨角獸豪華座駕。獨角寓意“獨特視角”,獨角獸指年輕的科技精英和創業家,豪華座駕是説它家商兩顧,銳意進取。

簡單説,它更適合95後的Z世代人群。

因此,功能、智慧、補能都比較出色,價格還不算貴。軸距超3.1米、車長超5.2米,頭頂大彩電、腳底小冰箱,首家配鐳射雷達的MPV,全係標配800V,最高續航762km,價格31.88-43.88萬。

一起看下,它到底有多獨特?

合創V09採用向量美學、星曜設計。我們在試駕途中,一輛微面追了我們半路,示意我們開窗。然後副駕的大哥問:這車多少錢?

注意啊,他沒有問這是什麼車,也沒問這是油車還是電車,而是直接問多少錢。這説明V09的顏值已經深深打動他,以至於不在乎品牌和能源了。

“我在人群中多看了你一眼,再也沒能忘掉你容顏。”

如果這位大哥有機會試駕一下,那麼大概率會發現合創V09有四大賣點:平穩、安靜、舒適、續航。

▎平穩。優雅停車,就是俗稱的舒適剎停,效果確實明顯,紅燈前剎停的瞬間幾乎沒有點頭現象,非常平穩。比其他車企的TST都要出色。上次有這種驚艷感的車型,還是昊鉑GT。看來廣汽這一家子都擅長此道。

▎安靜。40km/h時車內33.6分貝,阿爾法是41分貝。這什麼概念呢?就是比會議室無人説話時的安靜程度還要安靜。V09全車有40多處隔音處理,防火牆隔音材料40mm厚,底盤隔音材料25mm。

▎舒適。縱向空間2.83米,空間利用率同級最大。二排座椅行程長達570mm,可實現一鍵躺平。二排還配了17.3寸車頂屏,尺寸為量産車之最,可以實現手機投屏等功能。冰箱可實現0-55℃製冷和制熱,並能APP遠端操控。

▎續航。一共三種電池:95度磷酸鐵鋰、92度三元鋰電陶瓷電池、114度三元鋰,前二者續航都是620km,後者續航762km。陶瓷電池的正極極耳採用陶瓷技術涂覆,絕緣性更好。該版本採用800V技術,10分鐘可補航400km。

試駕下來加速很輕快,側傾控制到位,不像5.2米的中大型MPV,更像是一款SUV。剎車整體平穩,特別是剎停一瞬間,優雅停車技術表現出色,幾乎感受不到點頭,優於大多數車型的TST舒適剎停。只是中速帶一腳剎車時,偶爾會有一丟丟突兀,需要適應。

版本是尊榮版762,未裝配鐳射雷達,L2的智駕整體表現尚可,跟車距離調到1,與前車距離仍偏大,ACC跟車表現可以更線性。

舒適性確實可以,後排兩個同事都相繼酣然入睡。

座椅加熱也好評,但不足是:這已經是37.38萬的次頂配了,連方向盤加熱都沒有。難道獨角獸CEO不能偶爾自己開開車嗎?另外,我們的熱空調一直沒調出來,設成28℃也不覺得暖和。問了一下工作人員,説是不用開啟A/C功能。好在,返程時這個問題解決了,挺暖和。

從杭州市區開到拍攝地靈山景區,一共行駛了67公里,續航達成率58%。

背景是:那天特別冷,1-4℃,全程熱空調,車上四個成年人、五件大行李、座椅加熱。路況涉及城區、高速、鄉道、山路,編隊行駛,均速43km/h。成績差強人意。

為了貼近用戶日常駕駛,我們專門又測了一次回程的續航達成率。公平起見,我們下了靈山後,在龍塢茶鎮的平地上起測。返程共行駛了53km,表顯續航減少了71km,平均時速41km/h,續航達成率為75%。

在相近速度下,續航好了17個百分點。除了非編隊行駛,能展現車聚君的黃金腳法外,熱空調突然好用也是一個原因吧?

去返程一平均,V09的冬季續航達成率為:66.5%。

這對一輛2.65噸的7座MPV來説,很不錯了。

但一定要説個建議:後視鏡的盲區偏大,如果右後車輛已經與車尾有重合,很可能看不到;同時後視鏡上的後車提醒,不夠鮮明,只有黃點沒有聲音。有可能會造成與右後車輛的刮擦事故,請大家要注意。

另外補充一個細節亮點和一個槽點。

後備箱開啟在左D柱中間,方便操作,好評。第三排調節仍是拉繩,不夠高級,放平後也不是純平。希望改款能完善。

半天試駕,整體感覺是底子有功力、體驗有活力、細節有瑕疵,像是一個老司機跳槽後的傾情之作,值得關注。

或者更像是一棵龍井古茶樹,移栽到一個現代農場中,長出了新的綠芽。

最後,31.88萬起的V09能成為合創的突圍之作嗎?

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來源：信陽日報    | 撰稿：合創    | 責編：谷晟    審核：張淵

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