“火爆”成為了今年春運最重要的一個關鍵詞。

　　全國各地機場紛紛創下單日旅客量的最高記錄，不少航線還出現了一票難求的情況。這也讓網友們再次討論一線城市是否有建設“雙國際機場”的必要。

　　目前國內有“雙國際機場”的城市僅有上海、北京、成都。誰會是下一座“雙國際機場城市”？

　　春運“爆單”，長三角各地機場均創造新的歷史

　　機票，因為漲價在春運期間頻頻登上熱搜，也從另一層面印證了今年春運的火爆程度。

　　潮新聞記者梳理長三角各地機場發佈的春運數據發現，今年的春節，不少城市的機場都創下了最新旅客吞吐量記錄。

　　來自上海機場集團的資訊顯示，今年春運期間，上海浦東、虹橋兩場航班量預計將達到8.6萬架次，同比增長29.8%；旅客吞吐量將達到1293萬人次，同比增長57.6%，基本恢復至2019年同期水準。

　　南京祿口機場2月10日至17日春節假期期間，出港客運航班5298架次，實現旅客吞吐量77.4萬人次。更難得的是，2月14日至16日，祿口機場單日旅客吞吐量連續三天突破10萬人次，創下歷史紀錄。

　　杭州蕭山機場也連續5天單日旅客吞吐量突破14萬大關，4次刷新歷史紀錄。尤其是2月16日，蕭山機場迎來春運客流最高峰，起降航班899架次，運送旅客近15萬人次，單日旅客吞吐量創通航以來歷史新高。

　　杭州蕭山機場發佈的數據顯示，1月26日至2月16日，春運22日累計起降運輸航班1.98萬架次、運送旅客293.5萬人次。

　　寧波櫟社機場在2月13日以47740人次、2月14日以49394人次屢創單日客流新高後，2月15日，櫟社機場單日旅客吞吐量首次突破“5萬”大關，達到51362人次。

　　長三角，能否再增加一座“雙國際機場”城市

　　如此火爆的春運數據，能否支撐長三角再新增一座“雙國際機場”城市？

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津説：“國際機場是一個城市聯通國際的重要節點，根據國內外經驗，最佳的年旅客吞吐量在5000萬到1億人次之間，超過1億意味著旅客服務、航班安全等可能存在隱患。如果旅客吞吐量超過1億，則需要建設兩個或更多機場。”

　　“雙國際機場”于一座城市而言意味著什麼？它會給城市帶來哪些變化？

　　李曉津説：“建設雙國際機場顯然説明該城市當前或未來有較大的客貨運輸需求，否則就是浪費。現在世界範圍內擁有雙國際機場的城市都是國際中心城市，包括紐約、華盛頓、倫敦、東京以及我國的上海、北京等。這些城市的民航業與所在區域經濟社會發展高度協調，相互支援、相互賦能，通過加快客貨運輸，放大了相關産業要素的優勢，提升城市在全球的競爭力。

　　眾所週知，目前國內有雙國際機場的城市僅有上海、北京、成都。正常情況下，三座城市2024年旅客吞吐量均有望接近甚至超過一億人次。可見兩個國際機場需要當前每年6000萬人次、長遠1億人次才能支撐。

　　從全國2023年度旅客吞吐量排行榜來看，上海浦東機場+虹橋機場的吞吐量已經超過了9700萬人次；北京首都機場+大興機場的吞吐量也達到了9200萬人次；成都雙流機場+天府機場的吞吐量也無限接近7500萬人次。

　　除了三個“雙國際機場”城市之外，剩餘城市機場的吞吐量與它們最接近的是廣州白雲機場，2023年的旅客吞吐量達到了6316萬人次；寶安機場的旅客吞吐量則是5272萬人次。

　　雖然這些城市暫時還沒有達到需要建設“雙國際機場”的客流量需求，不過一座機場從調研論證，再到建成通航，是一個比較漫長的過程，需要提早進行規劃。

　　事實上重慶、廣州等多地根據未來需求，都已經或規劃建設第二機場。

　　長三角下一座“雙國際機場”城市，會在哪？

　　事實上，長三角已經有多地提出了建設“第二機場”的想法。

　　南京在2022年11月發佈的《南京市國土空間總體規劃（2021-2035年）草案》明確提到，要規劃以南京祿口國際機場為主機場、馬鞍國際機場為輔助機場的“一主一輔”航空格局，打造國際門戶型綜合交通樞紐城市。

　　南京規劃的馬鞍機場的定位除了“輔助機場”外，還有一個重要定位便是“南京都市圈第二國際機場”。這一機場所面向的不僅是南京江北地區，更是整個南京都市圈北翼片區的客流，滁州、淮安南部、揚州西部縣市距離馬鞍機場的距離，僅在1小時甚至半小時之內，交通更為便捷。

　　李曉津在接受記者採訪時，也同時提到了正在建設當中的上海第三個國際機場，也令人期待。

　　這座建在南通的上海第三機場，根據規劃，年吞吐量高達5000萬人次，而現有南通興東機場的年吞吐量僅為250萬人次左右。從這也能看出，上海第三機場的目標群體，是整個上海大都市圈北翼北翼範圍，揚州、泰州，以及蘇州、鹽城等地市民，未來都能享受到南通新機場帶來的便利。

　　浙江杭州此前在《杭州市綜合交通發展“十四五”規劃》中提出，要在“十四五”時期啟動蕭山機場第三跑道建設以及杭州“第二機場”戰略規劃研究。

　　不過隨著去年杭州機場開啟雙跑道運營以及T4航廈的啟用，杭州發改委公開回應目前杭州機場吞吐能力較富餘，暫無第二機場建設計劃。

　　李曉津説：“新建新機場與擴建老機場相比，顯然存在佔用土地多、佔用空域多、運作成本高、管理難度大等缺點，是否新建機場需要綜合考慮各因素。杭州在去年T4航廈投入使用、開啟雙跑道運營後，暫時擱置雙機場的規劃，這是符合機場運作規律的作法，可以用相對經濟的投入，更好地保障飛行安全、旅客服務。對杭州機場、杭州市及至浙江而言，當前應該研究如何更好服務旅客、貨主，更充分地發揮杭州機場及省內機場對杭州、浙江乃至長三角地區經濟社會發展的帶動作用，提升整個浙江民航業的綜合發展品質。”

　　不過按照杭州提出，以蕭山機場為中心，未來將形成約1.5億人次的年度旅客需求量的目標。顯然，杭州成為“雙國際機場”城市，也只是時間問題。

來源：潮新聞    | 撰稿：葉星辰    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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