1月26日，為期40天的春運拉開了帷幕。

　　春運，被稱為人類歷史上規模最大的、週期性的人類大遷徙。據2024年全國春運電視電話會議通報，今年春運期間人員流動規模將顯著超過疫情前水準，鐵路、民航客運量有望創歷史新高。

　　這一張返鄉的車票，該如何買？

　　在浙江14年的貴州磨床工陶有勳，從來沒有過絲毫的擔憂。“我還要上10來天班呢。”1月25日晚8時，他和剛到老家的妻兒通完視頻電話，悠然自得。

　　陶有勳的底氣，正是來自一份浙産返鄉“包”。

　　隨著春節臨近，同樣暖心的返鄉“包”，在浙江各地如期派發。這個“包”裏究竟藏了啥？為何能讓在浙的遊子底氣滿滿？

　　“老鄉都羨慕我，公司門口就能直接上車回家了”

　　歷來已久的常態化

　　浙産返鄉“包”是啥？

　　這是浙江政府、企業兩端發力，緩解外來務工人員春節返鄉焦慮的兜底服務。

　　對於46歲的宋玉華而言，返鄉“包”裏，有從廠門口到家門口的包車，還有80來天産季工期2萬多元的工資和獎金，以及公司準備的自産罐頭和果凍等一堆年貨。

　　1月17日，宋玉華和30多名老鄉搭乘著同一輛客車，從浙江台州一罐食品有限公司出發，奔赴河南週口老家鄲城縣。

　　在他們身後40多輛客車魚貫而出，帶著2000多名産季工人踏上返鄉路。

　　4年前，宋玉華來到台州一罐食品，當上了産季工人，做橘子分瓣。“趁著農閒，剛好出來賺點錢。”宋玉華説，除了時間契合外，工廠來回接送的承諾，更是吸引她的一大理由。“這一車人都是我介紹來的呢。”

　　“這是我們的老傳統了。”台州一罐食品有限公司總經理黃洪舸説，罐頭加工是典型的勞動密集型産業，用工需求量大，每年的10月份到12月份都是生産旺季，也是用工旺季。為了免去春運的後顧之憂，從1993年開始，浙江黃岩罐頭食品廠（台州一罐食品有限公司改制前身）就開始包車送員工。

　　記者梳理髮現，在浙江，有這個“老傳統”的企業不在少數。

　　——從2010年開始，寧波企業申洲國際集團控股有限公司，便組建“返鄉包車團”，每年包車接送的費用超1500萬元。

　　——台州市柯氏電器有限公司有著15年的包車史。“老鄉都羨慕我，不用買票，也不用去車站，在公司門口就能直接上車回家了。”來自湖南新晃的侗族老員工楊志軍説。

　　“我就只想讓員工們能平安、高興回家過年。”公司負責人邱群斌創業已有30年，早年走南闖北的經歷，讓他更明白一張回家的車票對於遊子的意義所在。“就像海邊救魚的小男孩，雖然幫不了所有的魚，但至少擱淺的小魚，都在乎能不能回歸大海。”

　　“在我的身邊，這樣的操作都是常態化了。”邱群斌説。

　　從1996年開始，河南週口市錦鴻勞務服務有限公司就開始對浙江食品企業進行勞務輸出。“每個産季我們基本都有1萬人左右的勞務輸出，基本覆蓋浙江罐頭企業80%的用工需求。”公司總經理李長征説，點對點的返鄉“包”，實打實的安了季産工人的心。

　　不僅能回家，還要能更快到家。

　　據永嘉網顯示，2007年春節前夕，溫州永強機場裏，238名奧康集團員工乘坐6架飛機，分別飛往重慶、武漢、貴陽、長沙和成都等5個城市，打著“飛的”返鄉。

　　奧康並不是第一個吃螃蟹的企業，2006年1月，溫州的一家民營製鞋企業、湖州長興的一家服裝企業，相隔一天，相繼宣佈“包”機送員工回家。

　　“以前，坐火車再轉好幾趟汽車，得花上5天5夜，到家吃了頓年夜飯，第二天又得尋思著怎麼出門，春節全在路上了。”回想起第一次打“飛的”返鄉的情景，浙江豪貝泵業股份有限公司包裝工周興禹記憶猶新，他告訴潮新聞記者，自從打了免費的“飛的”返鄉後，總有村民過來諮詢，能不能介紹到浙江來打工。

　　“現在怎麼回家，員工説了算。”

　　“老傳統”迭代返鄉服務新模式

　　春運啟幕，杭州東站又有了新改變。

　　針對客流高峰走向，春運期間，鐵路杭州站加開旅客列車151.5對（含夜間動車組高峰線列車75.5對）；候車區裏，升級後的座椅，多了264個智慧充電扶手；服務台，也多了供旅客的電子産品充電的插座……

　　“阿墾送福。”鐵路台州站裏，在墾荒精神形象IP“阿墾”人偶的帶動下，30名首發青年志願者用快閃表演、糯嘰嘰小吃，在諮詢指引、票務協助、行李幫帶等服務中，帶來另一抹的快樂。

　　浙産返鄉“包”還在不斷迭代升級，催生了返鄉服務的新模式。

　　“各位老鄉早上好：2月1日慈溪回安徽淮北、宿州。2月3日慈溪回安徽阜陽、亳州、淮北已經成團……”1月26日8時18分，在慈溪市公路運輸有限公司組建的安徽地區返鄉返崗直通車微信群裏，工作人員勵園園就貼上了最新動態。

　　“我們也是第一次嘗試。”慈溪市公路運輸有限公司副總經理孫傑輝説，為了解決零散外來務工人員返鄉，他們推出了“春節返鄉直通車”服務，並根據外來務工人員集中在河南、安徽、江西、雲南、貴州、四川等地的特點，組建了屬地微信群。目前，六個微信群中，已有1200多位在慈溪的外來務工人員。

　　而在蕭山，“點對點”返鄉返崗包車業務已開展十餘年，並實現了相同目的地，5人及以上即可組團包車返鄉的模式。

　　“現在怎麼回家，員工説了算。”浙江金沃精工股份有限公司行政部部長鄭健飛説，他們會在放假前期推出回家調查表。今年根據員工意願，為300多名春節返鄉員工和家屬購買了450多張火車票。

　　無獨有偶，嘉興海寧安正時尚集團也有這麼一張幾乎一樣的調查表。

　　“最早的時候，我們安排專人到車站排隊為員工買票，後來幫助員工線上上搶票，也包過大巴車送員工回家。”安正時尚集團工會主席吳春梅説，公司千余員工，外來務工人員佔比85%，送員工回家一直是公司福利的一大版塊。

　　2015年起，安正時尚集團回收的返鄉調查表裏，開私家車返鄉成了主流。

　　安正時尚薪酬水準處於行業中上游，因此大部分員工都購買了私家車。“我們公司裏單夫妻檔就有75對，親屬關係佔比3成，老鄉朋友更比比皆是，組團開車返鄉意願很強。”吳春梅説，因此當年他們就改變了返鄉“包”的模式，按照回家路程數實行返鄉車費補貼。

　　從“送人”到“留人”

　　返崗率100%如何實現？

　　春節假期，既是團聚的佳節，也是企業留人的一場大考。

　　“春節是職業的‘震動’事件，容易成為員工離職的起因。”浙江大學管理學院教授嚴進説，近20年的離職研究表明，薪酬滿意度約能解釋4%的離職事件。而工作嵌入性，也就是員工與組織、社區環境的粘性，能夠解釋更多的離職。一個企業或者城市的吸引力加大，就能更好地培養員工粘性，減少震動對離職的影響。

　　“包車接送後，員工不必返鄉焦慮，我們也避免了節後的用工焦慮。”浙江融創食品工業有限公司魚柳廠負責人李燕芬説。

　　春節臨近，有了返鄉“包”的兜底，陶有勳安心在一線作業。

　　39歲的陶有勳在衢州柯城企業金沃精工一幹就是14年。作為磨床一線的老師傅，也曾有企業向他伸出了橄欖枝。“想了想，都拒絕了。”陶有勳説，因為生産進度緊張，今年他得幹到廿七，但公司老早給他和同事包了動車返鄉，他壓根不用擔心回家的問題。

　　在衢州市柯城區，有10余萬外來務工人員。“近年來，我們的返崗率大幅度提高，大部分企業保持在95%以上，部分企業可以做到100%。”衢州市人社局柯城就業中心主任俞萍説。

　　“浙産返鄉‘包’，即是給員工一種便捷返鄉的方式，也是讓員工感受到尊重，提升了地位，在員工家鄉形成示範效應。”在嚴進看來，通過這一舉措，可以形成提升企業和地方城市的影響力，讓父老鄉親認可員工的職業，帶動企業與員工雙向奔赴。“隨著社會發展，職業對員工並不僅僅是收入來源，也是員工的獲得感、幸福感、安全感的重要源泉。”

　　俞萍的手中，有一份數據。

　　為了吸引更多外來務工人員，柯城區推出了以老帶新的政策。“老員工介紹新的外來務工人員到衢州工作，只要新員工工作滿3個月、6個月、1年都有相應的補貼。”俞萍説，這份補貼的發放，正逐年增高，2023年他們就發放了40余萬元的“以老帶新”等招工政策補貼。

　　在安正時尚集團，企業和員工的粘性不斷增強。這家外來務工人員為主的企業，6年以上人員佔比已達58%。“每年春節節後都會有老員工帶著老鄉來入職。”工會主席吳春梅説。

　　如何能讓這份返鄉“包”效用更佳，讓外來務工人員融入更深？

　　“浙江的包容度不斷提升，外來務工人員的融入也更快”，嚴進説。在他看來，浙江的包容度不止返鄉“包”，有些浙江企業甚至做到了直屬領導對每個新員工都家訪，給父母發“親情工資”……這些做法都增強了員工和所在企業、城市的粘性。

來源：潮新聞    | 撰稿：許峰    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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