蘇州，“又”要造機場了！

　　近日，江蘇省交通廳印發《關於落實加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）實施方案》（下文簡稱《五年行動計劃》）明確提到，積極推動蘇州規劃建設運輸機場。

　　雖然蘇州每年都會因為傳出要建機場的消息登上熱搜，但蘇州機場一直都處於“計劃”當中。江蘇省交通廳的這份文件，也讓蘇州機場重新“回歸”到公眾視野。

　　“難産”的蘇州機場

　　每個現代化大都市都渴望擁有自己的機場，尤其是北上廣深等一線城市。一座大型運輸機場，不僅可以放大城市産業稟賦，還能將城市的供給側、需求側優勢延伸到全世界。

　　作為中國最強的地級市、千萬人口城市以及GDP超過兩萬億元的蘇州，為何想要造一座機場卻這麼難？

　　公開資料顯示，蘇州最早想要建造一座機場的想法，可以追溯到上世紀80年代，而當時蘇州為了機場選址的區域，如今已經變成了蘇州最繁華的工業園區。

　　從上世紀80年代至今，蘇州為了建設一座機場已經努力了將近40年。

　　隨著上海第三機場選址落地南通，蘇州想要通過上海圓機場夢的想法破滅之後，建設蘇州機場的説法頻頻提及。

　　僅僅是去年，便有數次從江蘇省級層面，提出對蘇州機場建設的研究與支援。

　　2023年3月，江蘇省民航工作座談會在鎮江召開，蘇州機場項目也被列入全省民航工作重點；7月，江蘇省政府在南京召開交通運輸半年工作座談會，再次提到了蘇州機場。會議提到上半年，全省交通運輸發展有5個亮點——其中重點是蘇州機場。

　　2023年8月，國務院批復的《江蘇省國土空間規劃（2021—2035年）》也提到，開展蘇州、宿遷民用運輸機場佈局深化研究。

　　隨著此次江蘇省交通廳印發《五年行動計劃》中明確提到的積極推動蘇州規劃建設運輸機場，似乎蘇州機場已經箭在弦上。

　　蘇州機場，何時能來？

　　《中國新聞週刊》發佈的一組數據顯示，有機構測算，到2035年蘇州每年航空客運需求將達到5000萬人次以上，航空貨運量將達到200萬噸以上。

　　作為一座超千萬人口、經濟總量排全國前十的城市，不管是從城市規模體量和經濟體量，還是從航空客運、貨運需求來看，蘇州早已具備建設一座機場的必要性。

　　蘇州能否如願擁有一座屬於自己的機場？

　　中國民航大學航空經濟發展研究所所長李曉津接受潮新聞記者採訪時説：“《五年行動計劃》明確提到，積極推動蘇州規劃建設運輸機場，説明江蘇省是支援蘇州規劃建設大型運輸機場。”

　　不過蘇州想要建設機場，困難依然很大。

　　李曉津説：“目前蘇州建設機場，主要原因是周圍已經有多個大中型運輸機場，如無錫蘇南、上海虹橋和浦東機場等，特別是無錫蘇南，距離蘇州市界處僅5公里，距離蘇州市中心僅20公里左右。再加上虹橋、浦東、南京祿口、杭州蕭山機場以及未來的南通機場等，均為大型運輸機場，長三角空域資源相當緊張，蘇州建設大型運輸機場非常困難。”

　　相關統計顯示，長三角機場兩極分化，航空業務在主要城市高度集中，浦東機場、虹橋機場、蕭山機場、祿口機場等主要機場旅客吞吐量達1.8億人次/年，佔長三角總量80%，而其他機場客源少、航班少，僅寧波、合肥兩個城市機場超過千萬人次/年。

　　以目前長三角機場群的客流量來説，長三角地區機場供給尚未完全飽和，若南通機場建成投運，供給將更加充分。

　　其實對蘇州而言，最優解也許並不是建設一座大型的運輸機場。李曉津建議，蘇州可以建設若干中小型通航機場和起降點，用於小型私人飛機、空中游覽、無人機貨運等低空經濟活動。李曉津説：“蘇州擁有雄厚的經濟基礎，對小型私人直升機、私人飛行等高端服務需求旺盛，完全可以成為蘇州經濟轉型升級的重要抓手，同時與周邊大型運輸機場形成錯位發展格局，共同服務長三角一體化發展。結合蘇州雄厚的製造業基礎，航空航太製造完全有可能成為蘇州、乃至長三角新的支柱産業。”

來源：潮新聞    | 撰稿：葉星辰    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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