12月22日上午，隨著GJ8021航班起飛，杭州機場（蕭山國際機場）年旅客吞吐量達4011萬人次，創歷史新高，重回“4000萬級”全球最繁忙機場行列。

　　機場旅客吞吐量，是機場的重要生産指標，也是衡量一個地區經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標誌。

　　杭州機場重回“4000萬級俱樂部”，背後原因是什麼？這在全國屬於一個什麼樣的水準？“4000萬+”以後下一個目標又是什麼？

　　早高峰值機排起長隊

　　時隔四年杭州機場重回4000萬俱樂部

　　“今年明顯感覺到，蕭山機場坐飛機出行的人更多了。”機場的繁忙，杭州市民戴女士在搭乘地鐵前往機場的途中就有體會。

　　戴女士家住城北，作為旅遊達人，今年基本每個月都會從杭州機場出發，飛向全國各地，甚至國外。搭乘上地鐵19號線，她的旅途就開始了。“以前過了江，臨近機場，地鐵車廂會比較空，基本都有位置坐。”不過最近幾次，她發現到機場前，地鐵上依舊有不少人，自己都是站著到機場的。

　　到達機場以後，值機櫃檯也很忙。“特別是趕早上的飛機，需要排隊比較久。”戴女士説，像杭州飛深圳、北京的航班乘客都很多，所以大家最好提前兩到三個小時到機場。

　　另一邊，杭州機場地勤公司值機員施杭東同樣忙碌著。淩晨4點半到機場，準備迎接早高峰，到了飯點顧不上吃飯已經成為近期常態。

　　“早上5點多到早上7點，是出發的高峰期，為了減少旅客排隊我們全員上崗，值機櫃檯基本都是全開的。”施杭東説，現在每天只要一到現場，就有旅客圍著，諮詢航班在哪值機、行李在哪托運等等，總是有回答不完的問題。

　　“機場航線越來越多，出行越來越便捷，今年明顯感覺到出國的人越來越多了。”忙歸忙，看著客流量不斷增長，機場發展逐漸壯大，在機場工作近20餘年的施杭東有著説不出的自豪感。

　　浙江工業大學城市發展研究中心主任、教授吳偉強認為，一個國際機場的客流量，最主要的是取決於經濟發展狀況，以及這個國際機場在國內和國際機場系統中的區位和地位。

　　加快恢復航空運輸主業，暑運單日客流量連續創紀錄；新增恢複國際地區客運通航點14個，新開俄羅斯莫斯科、澳大利亞雪梨、紐西蘭奧克蘭等洲際航線；今年7月，民航局正式批復杭州機場雙跑道獨立運作，運作效能顯著提升，高峰小時可起降航班由45架次增加至54架次……今年以來，杭州機場交出了一份亮眼的成績單。

　　事實上，杭州機場的發展速度一直令人矚目。自2007年年旅客吞吐量突破1000萬後，2013年突破2000萬人次，2016年突破3000萬人次，2019年突破4000萬人次，平均每三年就實現一次“千萬級”的跨越，實現了旅客吞吐量“三級跳”。

　　前不久，浙江全省機場2023年已經實現旅客吞吐量達7024萬人次，再次刷新歷史紀錄。如今，暌違4年，再次進入“4000萬級”全球最繁忙機場行列。

　　在杭州蕭山國際機場黨委書記蔣福敏看來，這背後離不開政府的支援、市場的支撐和機場集團高品質高水準發展的合力。同時，也反映出浙江地區經濟的高品質發展和人民日益增長的美好生活需要中旺盛的航空服務需求。

　　借亞運東風擁抱世界

　　不斷增長的數據背後有哪些動能支撐？

　　值得一提的是，今年杭州機場（蕭山國際機場）借助亞運東風擁抱世界。

　　在亞運會開幕前，連續開通迪拜和阿拉木圖等亞洲重要國際客運航線，在中、西亞之間架起兩座全新“空中橋梁”。同時，上線“杭港通天下”轉机聯程服務，推出4條亞洲航線及6條洲際航線，旅客可通過香港機場方便快捷地到達全球核心目的地。

　　借港出港，實現杭州機場在新航線、新航點上“從無到有”的突破和“從有到優”的蝶變。

　　據統計，杭州機場累計保障涉亞（殘）運會賽事人員超5萬人次、航班4500余架次，為各方來客留下美好的“第一印象”與“最終回憶”。

　　乘亞運東風，杭州機場還開通了浙江省內首條第五航權客運航線，往返澳大利亞雪梨、紐西蘭奧克蘭，實現了同一航班在一次航程中三個國家的機場樞紐自由上下客及裝卸貨，有效提升航線豐富度及收益率。同時，利用“後亞運”資源，借助世界關注杭州的優勢，將賽時“流量”變航班增量，持續加密亞洲國際航線，亞洲境外航線達年初的近五倍。

　　“杭州機場旅客吞吐量突破4000萬人次，重回全球最繁忙機場之一，相比2022年增速超過100%。”中國民航大學航空經濟發展研究所所長、教授李曉津向潮新聞記者分析時，也提到了杭州亞運會召開這個點。在他看來，主要有三方面原因——

　　第一，外部經營環境逐漸轉暖，前三季度浙江經濟增速達到6.3%，超過全國1.1個百分點，為杭州機場旅客和貨郵吞吐量的增長奠定了堅實基礎，杭州亞運會的勝利召開也發揮了較大作用，疊加疫情期間被壓抑的商務、旅遊、探親訪友等出行需求快速釋放，為杭州機場提供了市場機遇。

　　第二，杭州機場、相關航司、空管等各方面共同努力，緊抓市場機遇，通力合作新增和加密航線航班，克服夏季雷雨等不利天氣，為旅客提供更安全、更便捷、更經濟的航空運輸産品。

　　第三，浙江省、杭州市、蕭山區等各級政府部門以及航空上下游企業深刻理解航空對浙江的特殊價值，從規劃、土地、財稅、社保以及全産業鏈配合等各方面都給予了極大支援。例如北京航空航太大學與法國國立民航大學在杭州建設中法航空學院，就是典型代表。

　　位居全國機場前十

　　站在新的起點下一個目標是什麼？

　　吞吐量突破4000萬人次到底是個什麼概念？

　　按照當前數據，旅客吞吐量達到4000萬意味著杭州機場在全國約260個運輸機場中坐十望九，超過北京大興和成都雙流機場，且與位居第九的西安咸陽機場差距不到20萬人次（旺季時1天的業務量）。

　　據預測，杭州機場2023年全年旅客吞吐量將達4110萬人次，航班量超29.7萬架次。

　　李曉津表示，這標誌著杭州機場正逐步打破“天花板”，樞紐地位更加顯著，競爭能力更加突出，也意味著與周邊同類機場的競爭將更加激烈。

　　站在新的起點，杭州機場的下一個目標是什麼？

　　從2015到2019年，杭州機場旅客吞吐量年增速介於5%到8%。“若按此標準，最早2026年、最晚2028年杭州機場肯定突破5000萬人次，屆時杭州在全球30000多個航空城市中將位列前五十名之內。”

　　杭州資深規劃專家湯海孺在接受記者採訪時也表示，下一個目標是2025年達到5500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸，進入全球前50大機場的行列。“杭州機場三期航廈及陸側交通中心工程建設和謀劃杭州機場四期改擴建等，就是為此目標而準備的。”

　　隨著2022年9月杭州機場三期項目新建航廈及陸側交通中心工程一階段順利投運，杭州機場旅客保障能力躍升至9000萬人次，成為華東地區僅次於浦東機場的第二大航空樞紐。

　　蔣福敏向記者透露，至2035年，杭州機場全場旅客量有望達到9000萬人次。“屆時，杭州機場將力爭成為客貨國際航線通達全球，轉机服務能力大幅提升，綜合交通銜接便利的大型國際樞紐機場，為人民群眾航空出行提供更大便利，這也是我們一直為之奮鬥的目標。”

　　在李曉津看來，突破4000萬人次，不僅可行，而且必要。隨著旅客吞吐量的增加，政府、企業和杭州市民等不僅有“面子”，更有“裏子”。

　　中國民航大學航空經濟發展研究所（AIR)研究發現，即使在民航業績斷崖下滑的2022年，杭州機場所在蕭山區每人平均GDP增速快於周邊城區約1個百分點，人口密度約為周邊城區3倍以上且繼續增加，人口集聚作用不斷加強。杭州市相對於周邊沒有機場城市顯然更為突出。

　　“對比上海虹橋等實力雄厚機場、寧波櫟社等後起之秀機場，杭州機場的相對優勢還有很大提升空間，同時也面臨著較大競爭，儘快突破5000萬人次就是重要提升手段之一。”李曉津説。

來源：潮新聞    | 撰稿：陳薇 通訊員 施東傑    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：135 8189 2583