11月16日，隨著一聲令下，一股清水在溫州洞頭鹿西島上噴涌而出，標誌著溫州市區唯一一個離島鄉鎮徹底告別“靠天吃水”歷史。作為浙江省“千項萬億”水網安瀾提升工程之一，中交上航局承建的溫州市洞頭區陸域引調水工程一期管線總長度達27.66公里，包含兩段海底輸水管道，其中海中湖段長約4.5千米，大門島至鹿西島段長約5.5千米。

　　寬廣的洞頭海域波浪翻涌，海浪嘩嘩地拍擊著岸邊。“海上風景雖美，卻是我們施工中遇到的最大‘攔路虎’。”項目經理林皆良的心中正如這海浪般起伏著。在首先進行的海中湖段施工中，建設者們需要把總重約1550噸、相當於200頭大象體重的“龐然大物”安裝到海底。該段海底管道存在重量大、施工距離長、近岸灘塗長、潮差大等環境特點，在這種情況下將鋼管準確地安裝進海底設計線路中，無疑是一項艱巨的挑戰。尤其是鋼管入海後，若在複雜海況中失去控制，那造成的損失將難以估量。

　　針對上述挑戰，項目部明確以保障施工的安全穩定性為基礎，提升海底管道安裝施工中的可控性為思路出發，開展了勘察研究和技術設計。綜合考慮工期、技術品質、場地環境的要求，項目部最終確定應用增綁浮桶加大管道在海面上浮力的辦法，降低入海後管道的自重，在陸地上同步修築應用百米長的尼龍管道輸送鋼架，同時在海域內沿設計線路佈置定位樁與混凝土地牛。這些技術措施能夠有效提升管道應對潮水等外部環境的能力，為鋼管順利安裝進海底創造有力條件。

　　在管道入海700米，即將進入主航道通行區域範圍內時，為了不影響來往船隻通航，項目部使用灌水底拖法，將管道注滿水沉至預先開挖好的海底管線內，借助捲揚機的推力和拖船的導向拉力，沿海底推拉管道，有效保障了施工海面航道的正常暢通。最終，該段僅用50天的工期便順利完成了海底管道的拖拉及鋪設安裝。

　　大門至鹿西島段是工程的第二條涉海管道，同時也是打通鹿西島輸水線路的重點部位，該段海管總里程達5.5公里。“大門島至鹿西島段水下養殖區更加密集、航道通行更加頻繁，另外還存在登島點岩層堅硬的情況。”項目副經理劉玉虎分析説。

　　結合海中湖段海底管道的施工經驗，項目部創新出“水準定向鑽機穿越+船舶底拖”的施工技術，其中包含了對向管線平行開挖的施工方法，將堅硬的岩層區域和灘塗區域劃分開來，大幅縮短了施工時間。

　　此外，項目部還在入海處修築滑道輔助拖拉，施工中應用三維聲吶系統和鑽頭實時定位導向系統，校核糾偏海底管線的開挖和安裝範圍，保障海底管道一次性安裝到位，同時降低施工過程中對水下環境和島嶼岩層的擾動影響。最終，該分部工程也提前完成了施工任務。

　　溫州市洞頭區陸域引調水工程一期建成投用後，將構建洞頭區“引調適宜，聯合供水”的水資源配置格局，徹底解決洞頭區本島、離島群眾“吃水難”問題，提高居民生活幸福感，促進當地海島旅遊經濟發展。

來源：中國網    | 撰稿：通訊員 李佳峻    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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