9月28日上午，隨著G7799次列車駛出常州武進站，向著上海虹橋站疾馳而去，歷時4年多建設的滬寧沿江高鐵正式開通運營。

　　滬寧沿江高鐵又稱南沿江鐵路，線路起自南京南站，途經南京、鎮江、常州、無錫、蘇州五市，至太倉站與滬通鐵路交會後共線，接入上海鐵路樞紐。鐵路正線全長278.53公里，設計時速350公里，沿途共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站。

　　滬寧沿江高鐵開通，江蘇省鐵路總里程數突破4500公里，其中高鐵里程超過2500公里，位居全國前列。與此同時，借助南北沿江、滬蘇湖等高鐵線路的相繼開工或建成，上海的影響力得以進一步深入到長三角腹地。一張下沉至縣級的長三角高鐵大網，正在徐徐鋪開。

　　滬寧第二城際，意義何在？

　　滬寧沿江高鐵是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵之後，上海至南京的第四條鐵路通道，也是滬寧之間投用的第二條城際鐵路。

　　之所以要建這麼多平行線路，是因為滬寧線是中國最繁忙的鐵路通道之一。以滬寧城際為例，全線除了鎮江至丹徒段外，其餘段日均列車都在140對以上。其中蘇州至無錫段，日均149對列車，繁忙程度全國第九；上海至蘇州、無錫至常州段，日均150對，全國第八。

　　修建滬寧沿江高鐵，首先可以起到分流作用，緩解滬寧城際鐵路的壓力。其次，與京滬高鐵、滬寧城際等途經蘇錫常主城區不同，滬寧沿江高鐵除了首站南京南外，其餘站點均設在主城以外的縣區，這無疑是對蘇南地區現有高鐵網路進行的有效補缺。

　　比如江陰，常年高居百強縣榜單第二名，僅次於昆山，2022年GDP達到4754.2億元，超過7座省會城市；每人平均GDP3.9萬美元，甚至比歐盟（3.7萬美元）還高。江陰涌現了包括海瀾之家、華西村在內的一批知名企業，它們在資本市場上形成了規模龐大的“江陰板塊”。截至今年7月，江陰上市公司總數已達到60家，被譽為“A股第一縣”。

　　9月28日拍攝的江陰站（無人機照片）。江陰站由中鐵建工集團承建，是滬寧沿江高鐵沿線面積最大的新建車站。新華社記者 季春鵬 攝

　　但就是這樣一座經濟強市，過去由於不通高鐵，導致178萬江陰人出行必須跨市前往常州北站坐車，費時又費錢。現在隨著滬寧沿江高鐵的開通，江陰到南京、上海的時間將從過去的2小時10分鐘、2小時40分鐘，分別縮短至50分鐘、1小時5分鐘左右。這意味著江陰正式加入了南京、上海1小時經濟圈。

　　根據去年公佈的上海大都市圈規劃，滬寧沿江高鐵沿線的蘇錫常三市，都處在上海大都市圈範圍內。但過去，上海跟這些城市的交通聯繫，主要集中在主城區。現在借助滬寧沿江高鐵的延伸，這種聯繫進一步下沉到縣一級，從而有助於廣大富饒的蘇南縣市更好地接軌上海。

　　比如，作為線路末站的太倉，未來既可以借道滬通鐵路前往虹橋機場，也可以通過滬通鐵路二期，30分鐘直達浦東機場和上海東站，真正實現了與上海同城化生活。

　　上海樞紐地位進一步鞏固

　　滬寧沿江高鐵的開通，只是長三角各地接軌上海，以及上海大都市圈延伸影響力邁出的又一步。後面，類似在建或規劃中的線路還有很多。

　　江蘇方面，與滬寧沿江高鐵隔江相望的北沿江高鐵，其江蘇段和上海段已分別於2022年9月28日和11月1日開工。該線東起上海寶山站，途經江蘇蘇州、南通、泰州、揚州、南京及安徽滁州、合肥等8市，最終接入合肥南站。正線全長553.762公里，共設16座車站，設計速度350公里/小時。

　　和滬寧城際鐵路只走主城、滬寧沿江高鐵專走縣城都不同，北沿江高鐵沿途既經過南通、泰州、揚州、南京、滁州、合肥等市主城區，也在啟東、海門、如皋、儀徵、肥東等發達縣市設站。

　　建成後，對內可以帶動寶山、崇明這兩個上海郊區的活力，改善其地理稟賦，從上海隊的“後衛”轉向“前鋒”；對外，將使上海的城市影響力進一步溢出江南，輻射江北，直抵安徽，使上海、南京、合肥三大都市圈的互動聯繫更為緊密。

　　浙江方面，連通上海、蘇州、湖州三地的滬蘇湖高鐵也已于2020年6月5日開工建設，預計明年將具備開通條件。開通後不僅湖州到上海的時間將大大縮短，上海也可借滬蘇湖—商合（湖）杭線路，打通進入安徽的第二通道。

　　這條線路和南北沿江高鐵、滬寧城際等一道，共同構成了“八縱八橫”高鐵網路之一的沿江通道，向西直抵成都。其所帶來的運力及經濟價值超過長江航道，不僅將大大密切上海與長江中上游地區的聯繫，獲得比航運時代更廣闊的城市腹地，從而更好地昂起長江經濟帶的龍頭，也能夠切實地為長江減負，確保長江“共抓大保護、不搞大開發”戰略目標的實現。

　　另外，滬甬、滬舟甬兩條跨海通道的規劃建設事宜，也已被浙江省提上了議事日程。未來，上海將借此跨海通道南下，與甬廣高鐵銜接。

　　根據規劃，甬廣高鐵全線設計速度350千米/小時。目前，這條線路除了甬臺溫、溫福兩段高鐵尚處於規劃階段，其餘皆已開工。其中的廣汕高鐵和福廈（漳）高鐵分別於9月26日、9月28日通車。

　　相信用不了多久，就可以坐著高鐵從上海一路南下，直抵廣州。而這將大大拉近長三角與珠三角這兩大經濟重地的距離。同時，借助上述兩條通道，上海也將進一步鞏固其作為長江經濟帶和沿海經濟帶的交通樞紐地位。

　　長三角高鐵網究竟能織多密？

　　作為中國最大的城市群，長三角內部除了上海大都市圈，其餘幾大都市圈也都在紛紛發力軌道建設。

　　比如第一個獲得國家批復的跨省都市圈——南京，目前其鐵路運營總里程476公里，其中高鐵234公里，實現了與國內25個省會城市高鐵直達，銜接北京、上海、杭州、安慶、合肥（武漢）、鄭州等6個方向，2小時基本通達省內所有設區市，1小時通達上海、杭州、合肥。

　　“十四五”期間，南京共有7個鐵路項目在建，除了剛剛通車的滬寧沿江高鐵和上面提到過的北沿江高鐵，今年全面開工的寧淮鐵路南京段，將彌補南京與淮安間高速鐵路直連的空缺，並與規劃中的寧宣城際鐵路，共同組成串聯南京中軸線的南北向大通道。

　　另外，寧揚、寧馬鐵路則將與連淮揚鎮鐵路、滬寧沿江高鐵、巢馬鐵路等城際鐵路實現互聯互通，形成江蘇省與安徽皖江城市帶、皖南地區與南京祿口機場及空港地區的快速聯繫通道。

　　而都市圈規劃最近也已獲得國家批復的杭州，目前跟除衢州外的都市圈內其他成員城市，都已實現了高鐵互通。僅剩的杭衢高鐵，以及連通杭州、金義、溫州三大都市區的杭溫高鐵，也將分別於明年底和明年6月建成通車。

　　另外，通蘇嘉甬高鐵的開工，也將有效緩解過客對上海造成的交通壓力，同時便利長三角內部城市間的聯繫。而作為南端終點的寧波，一方面積極接軌上海，另一方面也通過與義烏等地互動，建設甬金鐵路，來拓展港口腹地和城市影響力。

　　至於安徽，前不久曾專門印髮指導意見，除了加強合肥都市圈與上海大都市圈聯通互動，同時還“支援滁州、馬鞍山、蕪湖、宣城市深度融入南京都市圈，推動黃山、宣城、池州市融入杭州都市圈借力發展”。此前，安徽還曾公開支援宿州、淮北兩市深度融入徐州都市圈，相信下一步這些城市間也都會有相關高鐵線路的規劃。

　　目前，長三角三省一市中，除了孤懸海上的浙江舟山，都已經實現了市市通高鐵。下一步，或將出現更多類似滬寧沿江高鐵這樣串聯縣市的高鐵線路，甚至在某些局部區域實現縣縣通高鐵，真正將長三角各處連成一個整體，形成以上海、南京、杭州為中心的數個“一小時生活圈”。

來源：澎湃新聞    | 撰稿：特約評論員 涂格    | 責編：李斌    審核：張淵

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