在中國人的集體記憶中，有一段獨特的汽車客運時代，它搭載人們走南闖北，打破城鄉隔閡的藩籬。客運站，一度成為城市最熱鬧的所在。

　　如今，道路客運作業正無奈地走下坡路，不少客運站走出歷史舞臺，留下了一個時代變遷的注腳。

　　道路客運漸冷的趨勢，誰也無法改變。但是，地處鬧市的城市客運站該如何轉型？近日，交通運輸部等11部門聯合印發了《關於加快推進汽車客運站轉型發展的通知》（以下簡稱《通知》），為汽車客運站轉型發展指明瞭兩個大方向，一是拓展站場服務功能，二是擴展旅遊商貿服務。

　　公路客運為何趨冷？汽車客運站出路在哪？該如何更好生存？潮新聞記者進行了探訪。

　　客運趨冷，行業共同問題

　　客運站，曾經人員熙熙攘攘，其建築是不少城市的地標。上世紀七八十年代，客運駕駛員是個“吃香”的行業。

　　50多歲的程師傅是金華一名大巴車司機，幾十年如一日，每天都準時準點駕駛大巴車，往返金華永康之間。“2008年前後幾年是大巴車客流高峰期，基本都能滿座，現在一趟行程只有十幾個人。”

　　程師傅的感受，印證在數據中。從2019年至2022年，金華客運站的客運量從123.47萬急速跌至31.19萬，營運客車從2021年的112輛，減少至現在的87輛，這些車輛有的被拍賣，有的加入旅行社車隊，有的則被報廢處置。

　　“公司考慮到客流量下降、運營成本等因素，將三個客運站進行了合併，先後整合到金華西站，原來的客運班線、站務人員全部轉移到金華西站。”金華交投集團通濟公司董事長、總經理馮曙華介紹，目前只剩一個客運站——金華汽車西站，日發送旅客量為1000人次左右，節假日高峰期能有2000人次。“要知道，曾經一個客運站一天的客流量要達到1.5萬，高峰期要達到2萬多。”

　　不止是一個城市，道路旅客出行斷崖下跌，這是整個行業面對的現實。

　　先看兩組數據。據交通運輸部數據，截至2022年，我國的高鐵運營里程已經增加到了4.2萬公里，大多數地級市納入了高鐵網。根據公安部數據顯示，從2012年到2022年，全國機動車保有量由1.21億輛增加到了4.17億輛。

　　再看全國公路營業性客運量連年下跌的現實。根據交通運輸部發佈的《2022年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2022年末全國擁有載客汽車55.42萬輛、1647.24萬客位，比上年末分別減少3.28萬輛、103.79萬客位。

　　兩增一減之間，直接導致公路客運站“門可羅雀”。浙江省道路運輸協會秘書長甘祖德從事客運作業40多個年頭，據他分析，一方面，高鐵搶佔了公路客運長距離出行的需求；另一方面，私家車和順風車擠佔了百公里以內的出行需求。

　　“大塊頭”，正在改變

　　汽車客運站，不少都位於鬧市區，並且體量巨大，是一個名副其實的“大塊頭”。隨著行業趨冷，不少客運站失去了使用價值。但是，“大塊頭”正在尋求改變。

　　前不久，停運四年的金華汽車南站迎來華麗轉身，全面對外開放——售票廳變餐廳、候車廳變酒吧、發車臺變籃球場、停車場變足球場、游泳池——成為一個以運動為主體的綜合體。

　　馮曙華告訴潮新聞記者，“不斷比選，做過十多個方案，抉擇的過程很艱難。”他介紹，他們曾經打算將客運站直接租賃出去，但考慮到這種模式並不利於公司自身的轉型，這一方案被放棄。

　　後來，金華交通投資集團還提出了多種開發方案，例如：二手車市場、城市配送中心、菜市場、大型幼兒園……經過充分調研評估，他們最終決定與專業運營公司合資進行整體開發，建設城市運動休閒中心。

　　就這樣，一個繽谷城市運動中心從客運站轉型而來，成為一個集體育、休閒、娛樂、餐飲、購物、青少年培訓為一體的“一站式城市運動中心”。

　　在全國，不少客運站也正在嘗試，尋找“再利用”的方式。

　　以“郵政+物流”形式的轉型是許多地方的選擇，依託場站資源開展物流倉儲、商貿服務等綜合服務。在吉林乾安，通過“客運站+物流服務”的轉型，日均收發貨物達3萬件以上，有效支撐了農産品、農村生産生活物資、快遞包裹等的高效便捷流通。

　　旅遊轉型也是不少地方的選擇。川南城市自貢主動開通直達景區的旅遊直通車。同時，推行團體旅遊包車等方便靈活的經營服務，目前已經發展成為川南地區最重要的旅遊集散中心。

　　趨冷的客運站，需要什麼樣的轉型？

　　在這個出行多元化的時代，我們真的不需要客運站了嗎？答案是否定的。

　　從業者已經意識到客運站轉型的重要性。幾天前，浙江省道路運輸協會在湖州舉辦了一場研討會，專門研究加快推進汽車客運站轉型發展。

　　這個會議上，浙江省道路運輸協會會長、杭州長運董事長王德潤表示，客運站是綜合交通運輸體系的重要環節，是為社會提供兜底運輸服務的主陣地。

　　但是，客運站趨冷是個不爭的現實。近幾年，“如何推動客運站轉型升級”已引起相關部門重視。早在2020年，交通運輸部頒布了新規，提出客運站可以做“一站多點”；前不久，又制定印發了《關於加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，加快推動客運站轉型發展。

　　拯救曾經的城市地標，從業者形成共識，政府又有利好政策，轉型已經是客運站“活下去”的必由之路。

　　但是，轉型也不能包治百病。長沙汽車客運站，過去六年客流量下降超八成。依託長沙這個網紅城市的巨大流量，車站探索“運遊”結合模式、“客運車定制服務”等業務轉型，但産生的效益依然杯水車薪，遠不能填補客流萎縮的巨大缺口。

　　專家表示，客運站的轉型，涉及公安、交通、規劃、商務等多部門的聯動協調，僅以企業為主體進行推動，使效率及成果與預想相差甚遠。

　　“一般來説，客運站地理位置都比較好，以商養站應該是一條主要出路。”甘祖德表示，發展商業，需要規劃調整，希望相關部門出臺細化政策幫助土地性質轉換，合資合作發展新的經營項目，拓展客運站“造血功能”，“每個車站也需要結合自身的區位優勢、經營特色、本地資源等多因素綜合考量，尋找時機，創造機遇，實現業態轉移。 ”

　　客運站，這個曾經的城市地標，或許將以更多元的面貌出現在我們的眼前。

來源：潮新聞    | 撰稿：應磊 賈曉雯    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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