近日，蘇州地鐵11號線開通，一頭連著蘇州城區，一頭連著上海地鐵11號線，從此上海和蘇州的軌道交通實現互聯互通——從蘇州出發，可以直接坐地鐵到上海了。

　　一些網友見狀，向我們諮詢：以後有希望從杭州坐地鐵去上海嗎？

　　我們研究了相關規劃，並採訪多位業內人士後發現，未來，從杭州出發確實有可能實現坐地鐵到上海。

　　跨城地鐵坐起來“有點累”

　　給通勤族提供了更多選擇

　　蘇州地鐵11號線起于蘇州城區東部的唯亭站，與蘇州地鐵3號線相接，終於花橋站，可換乘全國首條跨省地鐵——上海地鐵11號線，中途經過經濟發達的縣級市昆山。

　　從蘇州坐地鐵去上海是什麼感覺？

　　我們去體驗了一次。在蘇州市中心的相門站坐上蘇州地鐵1號線，到東方之門站轉3號線，再到唯亭站換乘11號線。11號線是無人駕駛的列車，可以在列車兩端觀賞地鐵隧道，大約50多分鐘到達終點站花橋站，在這裡換乘上海地鐵11號線，大約1小時到達上海市中心的江蘇路站，在這裡可以換乘2號線去南京路、外灘、浦東和虹橋火車站。

　　全程算下來，從蘇州市中心坐地鐵到上海市中心大約要兩個半小時，花費17元。哪怕全程都坐上了座位，依然會覺得“有點累”，上海市民陸阿姨也嘗試了從蘇州坐地鐵回上海，下車後直呼：“吃不消，吃不消，體驗一趟就夠了，腰都坐痛了，要是沒座位就慘了。”

　　一些工作在上海、家住蘇州或昆山的市民，則認為新地鐵給他們帶來了意想不到的便利。儘管有高鐵，但並不能實現點對點通達，且班次少於地鐵，節假日車票又緊張。蘇州地鐵11號線的開通，給跨城通勤族提供了更多選擇。

　　未來從杭州坐地鐵出發

　　或可經嘉興到達上海、蘇州

　　相比蘇州與上海，杭州與上海之間的距離要遠得多，中間還隔著嘉興。要從杭州坐地鐵到上海，主要看嘉興市的軌道交通規劃。

　　目前，嘉興境內已有一條杭海城際線，杭州市民可以坐杭州地鐵9號線到臨平南高鐵站，換乘杭海城際到達海寧。

　　在嘉興市軌道交通規劃中，還有一條3號線，從海寧出發，與杭海城際銜接，經嘉興城區、嘉善，再往上海方向延伸。在早期的規劃設想中，這條3號線的延伸段將通向長三角一體化示範區水鄉客廳，在那裏與上海地鐵17號線、蘇州地鐵10號線實現換乘。

　　從理論上説，根據現有的各項規劃，未來從杭州坐地鐵出發，可以經海寧換乘嘉興線路至水鄉客廳，再換乘上海地鐵抵達上海城區，也可以換乘蘇州地鐵到達蘇州城區。

　　但幾位業內人士分析，近年來城市軌道交通項目審批非常嚴格，受限于城市規模、人口總量等因素，近期內嘉興獲批建設地鐵的可能性較小，而且軌道交通線網規劃也有變動的可能。

　　軌道上的長三角

　　正大力發展市域（城際）鐵路

　　在最近舉行的2023上海基礎設施品質提升設計成果展上，展出了長三角一體化示範區市域鐵路線空間戰略意象圖，圖中出現了嘉興3號線和上海的17號線、蘇州的10號線，交會在水鄉客廳的還有從上海、蘇州和嘉善方向延伸過來的市域（城際）鐵路。

　　去年7月，滬蘇嘉城際鐵路開工建設，全長170公里，設計時速160公里，包括上海境內的上海地鐵示範區線，江蘇境內的水鄉旅遊線城際鐵路，浙江境內的嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路。

　　滬蘇嘉城際鐵路建成後，可實現與區域內國鐵幹線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多種軌道交通互聯和換乘銜接，滿足出行需求的多樣性。

　　長三角一體化示範區正在大力發展市域（城際）鐵路。業內人士認為，如今長三角已有成形的高鐵網路，上海、杭州和蘇州等地的市內地鐵網路也比較密集，“建設軌道上的長三角，重點應轉為逐步完善城際（市域）的鐵路網建設，實現多層次網路融合發展”。

　　市域（城際）鐵路運作速度一般快於地鐵、慢于高鐵，設站密度比地鐵小，但又比高鐵密集很多，適合城鎮密度較高、人口密集的長三角區域城際出行。

　　作為長三角領頭羊的上海，在規劃建設市域、城際鐵路主骨架的同時，積極與蘇州、南通以及嘉興等地，深入探討軌道交通互聯互通的方案，協同研究統一制式、統一標準，這也將大大助力長三角市域（城際）鐵路的發展，推進長三角區域一體化。

　　杭州眼下也有多條市域（城際）鐵路在推進中，杭州至德清市域鐵路已經完成多座車站的主體結構封頂，全線預計2026年完工。近日，諸暨市政府門戶網站發佈了《諸暨市加快建設高水準交通強市實施方案（2023-2027年）》，其中提到杭州-諸暨城際鐵路力爭2025年開工，2030年建成。

來源：都市快報    | 撰稿：黃煜軒 岳雁    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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