中國新能源汽車，已經“卷”到了海外。

　　近期，海關總署公佈最新數據，受新能源車出口拉動，前四個月汽車出口同比增長120.3%。

　　很顯然，有別於開年以來國內市場的忽起忽落，海外市場延續了上一年的高景氣度，走出了一條亮眼的上揚曲線。按照這一趨勢，在新能源車助力下，2023年中國或將超越日本，成為世界第一汽車出口國。

　　浙江，作為中國新能源汽車産業鏈上重要一極，自然不會錯過這塊“蛋糕”。1至4月，全省電動汽車出口108.9億元，增長91.7%。同時，頭部企業吉利汽車財報顯示，2022年出口銷量198242輛，同比增加72.4%，其中新能源汽車貢獻突出，僅領克汽車就出口3萬多輛。

　　汽車行業洗牌時代，彎道超車的可能隨時存在。這一次，浙江乃至中國能佔據怎樣的身位？“出海”，是康莊大道，還是險峻蜀道？潮新聞記者深入哪吒汽車、零跑汽車、領克汽車，尋訪浙産新能源車“掘金”海外的故事，也試圖透過他們，觀察全球市場的風起雲湧。

　　避開“內卷”or 必由之路?

　　哪吒、零跑、領克，一個是合眾新能源汽車有限公司旗下品牌，總部位於上海，2014年在桐鄉投建了全生態智慧工廠；一個帶著科技公司大華股份的基因，總部設在杭州，工廠建在金華；一個由吉利汽車和沃爾沃汽車聯合創立，主要生産基地位於余姚。

　　有意思的是，三個品牌的“出海”首站，分別選擇了三個方向——泰國、以色列、歐洲。

　　先來看看泰國。很多人熟悉的國家，防疫政策一調整，今年已有80多萬中國遊客去玩了一趟。哪吒汽車副總裁、行銷公司總裁、海外事業部常務副總裁江峰告訴潮新聞記者，泰國不僅是東南亞最大的汽車生産國之一，也是純電汽車市場的“潛力股”，去年2月，泰國推出了以補貼和招商為中心的電動汽車振興政策，對中國新能源汽車還實施零關稅、零消費稅政策，2021年泰國純電車型上牌只有千余臺，2022年一下跳到近一萬台，“很有潛力，值得投。”

　　此外，哪吒此前上市的兩款車型——哪吒V和哪吒U，定價在15萬元以下，國內用戶的畫像和東南亞客戶也很貼合。相比歐美，東南亞消費者對中國品牌的接受度也比較高。

　　選擇泰國，可以説是“天時、地利、人和”。

　　再説説零跑看中的以色列，雖説國土面積不大，跟杭州差不多，但猶太人的汽車消費能力很可觀，頂峰時一年光新車就能賣30萬輛，其中，代步小型車很受歡迎。

　　“我們的T03就很符合以色列的市場需求。”零跑汽車海外市場部負責人毛宇欣説，政策方面，以色列也比較友好，電動車購置稅僅20%，相比83%的燃油車稅低不少，而且以色列沒有本土汽車品牌，歐洲車、日本車、中國車在他們眼裏都是進口車，有相對公平的競爭環境。

　　對造車新勢力“出海”來説，以色列是個不錯的“試水”之地。

　　最後是歐洲。全球汽車製造和消費的核心地段之一。誰能在這裡“廝殺”出一番天地，誰就擁有了成為世界車企的資格。

　　“我們的製造在余姚工廠，但研發架構來自瑞典哥德堡的中歐汽車技術中心，保持中歐同一生産工廠同一生産線。作為品牌開山之作的領克01，無論車型外觀，還是使用場景，都與歐洲市場有高適配度。”採訪中，領克國際（歐洲）CEO魏思瀾説，從一開始，領克就確定了“深耕歐洲、登陸亞太”的全球戰略，2016年品牌發佈也特意選在德國柏林。

　　儘管“出海”方向不一，有的剛剛開頭，有的深耕多年，前景看起來都還不錯——

　　去年12月，首批200多輛零跑T03運抵以色列，今年預計銷量能夠翻番；

　　在泰國，哪吒V已連續3個月位列當地純電車型上牌量前三名，今年計劃交付1萬台；

　　而領克已在歐洲6國開出11家線下體驗店。Dataforce數據顯示，今年一季度，領克01插電混動單車型在歐洲銷量達到8251輛，同比增長186%。

　　那麼，新能源汽車“出海”，到底是因為中國太“卷”了，想避開頭部企業鋒芒，還是另有謀劃，想另辟蹊徑呢？

　　這些汽車品牌海外市場負責人認為，兩者都有，這是一個現實策略，也是一條必走之路。“一家車企達到100萬左右汽車保有量時，才算有了一定的可持續發展能力，為了實現這一目標，我們必須開拓全球市場。”江峰説。

　　在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，一家車企要活下來、活得好，絕不能局限于國內“小迴圈”，必須走出國門、融入國際國內“雙迴圈”，當前海外有需求、有市場，中國又積累了新能源汽車技術和製造優勢，正是車企發力、填補空白的好時機，“當然也不能盲目跟風，‘出海’路上還有一系列不確定性。”

　　順風順水 or 驚濤駭浪？

　　汽車“出海”，自然不容易。

　　對零跑、哪吒這樣的新興企業和品牌來説，第一道關卡，就是成本壓力。

　　毛宇欣告訴記者，中國汽車品牌“出海”，最想去的肯定是歐美。但是，先不説在巴黎這樣的城市開一家像樣的體驗店，一年租金可能就要100萬歐元，而且汽車是大宗商品，入歐前必須經過一系列合規認證，包括安全性能、網路環境等，再加上購買數據伺服器等花費，前期就需投入2億元左右。

　　這麼一算，一輛新能源汽車在歐洲的售價約為中國的1.5到2倍，但扣除成本、運費、關稅等，利潤並不高。

　　即使是小眾市場，要進去也得花不少錢。比如以色列，汽車進口實施歐盟標準，原本面向國內市場生産的車，需要經過工序改造、環境測試等。而泰國，用的是右舵版車，相應産線也得進行調整。

　　第二重障礙，是文化理念、消費習慣等。

　　即使同在歐洲，每個國家的消費群體都有區別。比如，在義大利買新車的人，主要年齡段在50至60歲，智慧網聯這些國內新能源汽車的“賣點”，當地消費者可能不太買賬。

　　因此，除了領克這樣本就面向全球市場開發、設計、製造的汽車，能夠覆蓋各國法規的，零跑、哪吒，甚至比亞迪在“出海”時，都傾向與經銷商合作。“和我們合作的以色列經銷商，規模比較大，有自己的銀行、保險公司等，我們避免了資訊不對稱、情況不熟悉等帶來的風險，也節約了成本。”毛宇欣説。

　　此外，車企“出海”，還面臨了地緣政治、貿易壁壘等不確定性。尤其是近年來，伴隨著中國新能源汽車産業競爭力提升，以及國際局勢變化等，一些區域貿易保護主義傾向越發明顯。

　　“一輛汽車背後有一條很長的産業鏈。一個新品牌的進入，勢必對當地消費格局、産業發展等帶來多重影響。越是本土品牌強勢、製造業發達的國家和地區，越會設置隱形門檻，打壓和限制外來者。”崔東樹説。

　　怎麼辦？“最好的辦法，就是雙贏。”江峰告訴記者，相比單純輸出産品、技術、品牌的“出海”模式，哪吒在泰國的佈局更全面、更深入——今年3月，他們和泰國BGAC公司達成合作，雙方共同投資建設現代化電動汽車組裝基地。眼下，工廠已經奠基，一期項目規劃年産2萬台車，預計明年1月底就能投産。屆時，哪吒將成為泰國乃至東南亞電動汽車生態圈中重要一環，帶動當地産業鏈發展，也獲得自身話語權。

　　當然，如果以為克服這些，“出海”就能一帆風順，那可就太小看這個課題了。

　　藍海紅海，都得闖闖

　　觀察一下今年一季度，歐盟27國的新能源汽車上牌量，不難發現，市場話語權的爭奪十分激勵。

　　綜合插電混動和純電兩種新能源車型，榜單的前三名，被特斯拉、大眾、雷諾把持。除了福特、寶馬等歐美車企加速轉型，起亞、現代等日韓品牌也推出了新能源車型，並在榜單上佔據了一席之地。

　　值得欣喜的是，帶有浙江和上海基因的沃爾沃、領克、名爵三大品牌，共有5款車型上榜。比亞迪、蔚來等中國品牌，雖在歐洲起勢很快，但還榜上無名。

　　對此，魏思瀾深有感觸，六七年前領克品牌在柏林發佈時，歐洲新能源車購車選擇非常少，交車週期都在10個月左右，因而能夠吸引關注、搶佔先機，“對領克的未來，對新能源汽車産業的前景，我很有信心，但競爭確實越來越激烈，新品牌、新産品不斷涌現。”

　　目光來到泰國。

　　短短兩個月，除了哪吒，比亞迪、長安紛紛入駐，進行大手筆投資，佈局建廠、搶佔市場。在他們之前，上汽和長城已經先行一步、深耕多年。比如長城汽車的泰國羅勇府工廠，2021年6月就已投産，哈弗H6 HEV、PHEV版等已實現本地交付。泰國，已然是中國汽車品牌的新“卷場”。

　　需要注意的是，中國品牌進駐前，日本車企已在泰國耕耘數十年。這一點，從曼谷滿街跑的豐田、日産就能看出來。

　　面對中國汽車的強勢挑戰，日係車是否會掀起“保衛戰”，尚未可知。

　　還有一個更令人憂慮的數據。以歐洲市場為例，進入四月，德國、法國等主要國家新能源車銷量承壓，環比均出現下滑，如英國，環比下降54.9%。

　　此外，業內人士分析，一季度，全國出口新能源汽車24.8萬輛，同比增長110%，其中上海口岸佔據“半壁江山”，原因仍主要歸結于特斯拉、上汽名爵兩大品牌的“反向出口”。

　　在浙江，儘管今年以來新能源汽車出口方面表現不俗，但體量上，不到上海口岸出口新能源汽車貨值的1/3，2022年頭部車企吉利汽車出口的近20萬輛汽車中，傳統燃油車仍佔了大頭。

　　“新能源汽車産業的崛起，改變了中國汽車出口依賴低端市場、低價路線的不利局面，但接下來仍有很多功課要做。”崔東樹建議，各地應進一步加大對車企走出去的支援力度，同時浙江這樣的省份應強化産業鏈培育，打造車載晶片、電機系統等具有全球競爭力的零部件産品。

　　“不管藍海，還是紅海，都得闖一闖。”採訪中，記者也了解到哪吒、零跑、領克都在加快“出海”速度。

　　比如，哪吒汽車已在歐洲成立事業部，哪吒S、哪吒GT兩款車正為進入歐洲市場做準備。

　　就在近期，零跑在伊斯坦布爾召開發佈會，正式進軍土耳其市場，此外他們在法國的佈局漸入佳境，圖盧茲體驗中心開業，並與40家經銷商建立了合作，到年底計劃增至70家。

　　除了深化“歐洲戰略”，實現線下體驗店數量翻倍，領克接下來還將持續深耕阿曼、卡達、阿聯酋等中東國家市場，並開拓越南、菲律賓、蒙古等亞太新市場，同時豐富出海産品矩陣，他們預計今年海外銷售佔比達到20%。

　　我們期待著，一輛輛駛向海外的中國新能源汽車，能夠改變全球造車格局。

來源：潮新聞    | 撰稿： 沈晶晶 宋彬彬 視覺設計 胡祥宇    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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