“東風”雪鐵龍掀起的風暴在持續席捲全國。本次忙碌的湖北經銷商，在讓其他地區汽車經銷商直呼“羨慕”的同時，也將引發車市價格鬆動、換代車型如何定價、二手車價是否走低等蝴蝶效應。

　　更重要的是，他給其他類似行業提供了一個活生生的借鑒。

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　　據不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰，最高優惠超過10萬元。

　　表達方式也各具形態：有的是品牌官方的活動，有的是地區經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優惠活動雖然只面向內部員工，但二手平臺上已有員工購車名額轉讓。

　　在利潤和市場抉擇之間，敢不敢於、善不善於扼腕，考驗著一家企業的膽識，特別是遠見。

　　為什麼在“東風”風暴後面，三十多家車企或者無奈或者積極跟隨？因為在以往所謂惡性競爭的説辭後面，往往有著壟斷和聯合“蔑視”消費者的謀劃。打破僵局，方能活出未來。

　　真的應了那句詩：“風乍起，吹皺一池春水”。這池春水無疑也算是消費者的福音。過去所謂的價低服務就差的企業藉口在這個人人覺悟、可以用腳投票的年代，可以歇菜了。取得行業平均利潤、用心提高科技含量和服務品質才應該是一家圖謀百年老店企業的理性選擇。

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　　從消費者這邊觀察，在對比價格以後，那些本來還猶豫不決的也會因此出手，助力汽車消費掀起一波小高潮。房地産銷售常用的“小陽春”這次被汽車搶了頭籌。

　　如果房地産這個更加“民生”的産業也能學學汽車行業的目光，不再糾結于、自信于能拯救一切的傲慢，也許，對於普通大眾而言同樣是一種福音。

　　消費需要升級，主要要求産品本身提高科技創新水準，為消費者提供更好的體驗，這樣才能“被消費”，否則，本來就被房地産榨得沒多少消費能力的人們，絕不會輕易掏腰包去消費那些價質撕裂、“價”不稱“質”的消費品。

　　從這個意義上説，東風不是標新立異，而是痛定思痛。清晰地看到趨勢後，自斷手腕的悲壯抉擇，如此精神，才更有可能在未來的行業競爭中脫穎而出，因為它不甘願守舊，而是尋求突圍，儘管這樣的突圍有些風蕭蕭兮易水寒的壯烈。

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　　對於“東風”及其所在的湖北的“大方”，多數目光看到了東風係“殺價”可能給整個汽車市場帶來的蝴蝶效應，並認為以此為契機可能掀起一場波及燃油車和新能源車降價風暴，最終車市會同房市一樣，開啟一段價格回歸價值的擠水歷程。

　　放遠目光，事實上，東風汽車殺價引發的漣漪效應，可能不只是事關汽車一個行業，而是一場深刻社會變革的前哨。

　　東風汽車的殺價甚至可以説是房地産市場“疲軟”危機的延續。作為大眾在教育、醫療、養老之外僅有的兩大消費領域，房産、汽車前後腳進入不景氣迴圈區間，加之三年疫情遭遇改變了很多人對未來的預期，實際上一場潛在的社會變革已經開啟。

　　維繫一個社會的正常運轉，勢必要做到收入和消費基本維持正比，當收入的大半都被房産擠佔之後，拼命勞作的普通人竭盡全力還不能保障基礎體面的生活，怎麼可能擁有持久的消費能力？結局是，所有産業在得不到消費支撐的背景下，要麼萎縮，要麼讓價值回歸，唯有如此，才能細水長流。

　　汽車行業這一波降價，無形中增強了的人民幣購買力，由此導致的有希望是在物價、醫療、養老、教育乃至收稅等全方位的變革。

　　讓價格回歸價值。這是商品規律的最終“聖言”。不管房子還是車子，都應該在這個規律目光的注視下運作。 

來源：中國網    | 撰稿：陳鷹    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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