“雙11”未到，老闆電器位於杭州臨平大道上7萬平方米的廠房內已早早地忙開了。高速運轉的傳輸帶上，一件件貨物爭分奪秒地“奔走”；身著不同顏色制服的快遞小哥，與廠家工作人員一起根據訂單快速分發、貼單、裝車，配合緊密猶如一個整體。

　　這一現場，正是浙江實施“快遞進廠”工程中的一個典型速寫。

　　黨的二十大報告提出，“建設高效順暢的流通體系，降低物流成本。”

　　“隨著産業變革和消費升級新趨勢，尤其是網路經濟的迅速發展，製造業企業特別是中小企業對快遞物流的需求愈發突出。可以説，誰掌握了物流，誰就掌握了市場主動權。”省郵政管理局辦公室主任魏國林説。

　　自2019年10月在全國首批開展快遞業“兩進一齣”（進村、進廠、出海）工程試點以來，浙江“快遞進廠”已因地制宜創新了“倉儲+配送”一體化、“訂單末端”配送、“區域性供應鏈”等服務新模式，構建了一張高效快捷的工業互聯快遞服務網路，也給製造業“遞”來發展新空間。

　　今年前三季度，浙江“快遞進廠”工程已培育重點服務項目16個、協作企業1892家，支撐製造業産值878億元。

　　“快遞進廠”到底是怎麼一回事？破解了哪些難題？“雙11”前夕，記者走訪省內多地産業園、工廠，探求答案。

　　多方期待“快遞進廠”

　　新需求催生“新訂單”

　　10月31日晚8時，今年“雙11”第一輪大規模預售訂單進入付尾款、發貨階段。

　　台州溫嶺市，浙江最大的電商産業園之一——浙江匯富春天電商産業園內，燈火通明、一片忙碌：前方直播間主播賣力吆喝，訂單一經成交，後方倉庫迅速打包。每棟樓內，長達2000余米的快遞傳送帶縱橫交錯，傳輸著大大小小各色包裹……

　　“每個包裹從攬收到發出，現在平均只需20分鐘。但在快遞公司進園區前，當天的訂單經常要拖到第二天發貨。”“好娃娃童鞋”工作人員楊波説，那時，常有顧客等不及選擇退貨，店裏因此損失不小。

　　這幾乎是浙江中小製造業企業共同的痛點。省郵政管理局曾組織專家赴杭甬溫臺麗等地調研，發現隨著以消費為主導的C2M（顧客到工廠）等新模式興起，生産與消費的銜接日趨緊密，但普遍存在企業數量多而集聚效應不強、産品種類多而時效需求不一等短板，很多中小企業不僅享受不到新紅利，甚至還有被淘汰的風險。

　　“一家小作坊一樣的廠，以前靠著‘前店後廠’的模式不愁出貨；現在疫情等多種因素疊加，市場不再主動來‘敲門’，但企業想要組建自己的物流團隊又沒實力。怎麼辦？”省郵政管理局市場處二級主任科員丁鋒説，尤其是小微園區、工業園區，對快遞的需求更加急迫。

　　即便是老闆電器這種國內行業市場份額很大的老牌企業，也有自己的考量。

　　“我們要考慮有沒有快遞企業進來、怎樣很好地融合起來？靠企業自己，成本還很高的。尤其是前期，光砸錢不見效果。”老闆電器物流部部長盛永良告訴記者，組建物流團隊要人、地、車、資金，七七八八加起來，將極大地壓縮利潤空間。

　　多家企業負責人表示，人、車相對還好處理，地是一大難題，“老倉庫要改造成適應快遞的格局，要一大筆錢；購地建新倉，有沒有地且不説，有了建起來更得一大筆錢。”

　　麗水一家裝備製造企業的負責人則擔心，自家産品有一定週期性和季節性，組建了物流團隊，遇到淡季時成本開支又如何承擔？

　　一邊是快遞物流不暢産生的機會成本在加大，一邊是自建物流要承擔不小的實際成本，很多製造業企業陷入兩難，於是把目光投向快遞物流企業——能不能讓專業的人來做專業的事？

　　其實，快遞業對這份“新訂單”也盼了很久。

　　在匯富春天電商産業園某快遞網點負責人小陳的記憶中，以前為了搶“蛋糕”，幾家快遞公司有時會狂打價格戰，甚至虧本賺吆喝。小陳感嘆：“原來傳統的市場已成了‘紅海’。誰不想有更大的市場、更穩定的貨源？”

　　溫嶺快遞協會秘書長張雨直言：“快遞業需要找到新的增長點，要找到低物流成本和優質服務之間的‘最大公約數’，要高品質發展。”

　　浙江省城鄉規劃設計研究院城建分院副院長薛鋒長期關注“快遞進廠”，他告訴記者，當下，百年變局和世紀疫情交織，全球産業鏈供應鏈安全穩定面臨挑戰，“‘快遞進廠’是固鏈補鏈強鏈的重要抓手。”

　　在薛鋒看來，我國製造業正邁入高品質發展新階段，産業升級加快，柔性生産流通規模在逐漸擴大，而郵政快遞業的快速響應能力，及其靈活多變的“打法”，正符合這類生産流通方式。尤其是大數據、人工智慧等技術被廣泛應用於郵政快遞業，將推動採購、製造、銷售“提擋加速”，同時也可以發揮其“穿針引線”的作用，構建高效的資訊互通網路，使産業間的合作更加深入。

　　去年3月，浙江郵政業發展“十四五”規劃印發。規劃提出，到2035年，建成工業互聯寄遞服務網，“快遞進廠”引領浙江智造。

　　快遞與製造業深入融合

　　讓消費者儘早收貨

　　“不要問我們是哪家公司的。不管郵政，還是老闆電器，我們的目標一致，就是讓消費者早日收到包裹。”老闆電器廠房內一角，身著中國郵政綠色工作服的快遞員小徐正在一台電腦前快速開單。如今，跟他一樣的20名郵政工作人員駐點廠裏。今年1月至9月，他們協調老闆電器相關部門，在杭州總倉發貨40.81萬件。

　　“事實證明，郵政快遞業對製造業上下游關聯産業的貢獻度日益提高，對區域産業支撐更加有力。兩者可以融合得很好。”省郵政管理局相關負責人説。

　　2020年7月，浙江專門印發“快遞進廠”工程全國試點方案。方案提出探索快遞分類“進廠”路徑、打造現代供應鏈體系、實施快遞“進園”行動。兩年來，各地應不同行業的不同需求，已探索培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協同等融合發展的成熟模式。

　　“我們現在是樓上樓下、系統內外，都親如一家。”匯富春天電商産業園，張雨打開電腦一邊演示一邊説，現在快遞倉儲管理系統和企業訂單系統已無縫連接。

　　産業園二三樓是倉儲中心，記者跟著快遞傳送帶走了一圈。只見巨大的傳送帶連接每個樓層，各家企業倉管人員只需將産品貼上二維碼，放入自動打包機，30秒便可完成打包。淘寶、拼多多等不同商業平臺，郵政、中通、圓通等不同物流公司，各家單子無需人工區別，整個系統都能順暢對接。包裹打包完畢，直接放上傳送帶即可。

　　包裹會被統一傳往分揀中心，自動化分揀設備如一隻饕餮巨獸不斷吞吐。經過智慧分揀，包裹被直接傳送到一樓，送入相應的快遞車，然後快速起運。從攬收到發出，最快只需15分鐘，物流資訊就會顯示在顧客手機中。

　　“3年前我們還是純人工操作，要挨家挨戶到府攬件，一家公司一天十二三萬的訂單量就到頂了，分揀誤差率也很難降下來。現在這些問題都沒有了，日均訂單量達到20多萬。”張雨以自己所在的中通快遞為例介紹。

　　隨著郵政快遞業供給結構逐步優化，要素資源流動更加活躍，“快遞進廠”已被列為郵政快遞業更高水準産業協同的突破口。

　　在雅戈爾集團這樣的大廠、大企業，浙江快遞公司探索的是“點對點”這類更考驗綜合實力的“個性化服務”。

　　“我們把智慧倉搬進了雅戈爾，又搬到全國各地。”寧波郵政雅戈爾項目部經理徐斌説。眼前高度自動化、智慧化、平均每分鐘有10個快件整裝待發的倉庫，是寧波郵政以倉配一體化承包的方式為雅戈爾“量身定制”的智慧雲倉。它已跟雅戈爾的供應鏈體系融為一體，可以提供物流分析、倉儲規劃、智慧化物資運輸、調撥以及全環節資訊共用支撐。

　　説話間，徐斌演示了一個新訂單的配送過程。一名杭州的消費者線上上下單，訂單被分配到雅戈爾的國內總倉，系統根據消費者所需款式，自動將訂單就近分配到杭州一家線下門店進行配送。整個過程瞬間完成，十分流暢。

　　而此前，寧波郵政早已根據雅戈爾在全國範圍的子公司分佈及行銷數據，在寧波總倉的基礎上規劃華北、華南、中西部3個區域分倉，利用“智慧中臺”，實時引導物資在全國各生産基地、雲倉、門店等的調撥。

　　按照徐斌的説法，這相當於原本遠離消費者的倉儲，都成了“前置倉”。

　　“快遞的加入，相當於將企業送到了消費者身邊。企業可以根據市場環境變化，及時作出調整，進一步降低經營、庫存等各方面的壓力，提升與消費者的黏合度。”薛鋒説，銷售數據往往是企業的核心資訊，能夠讓快遞企業參與，説明雙方的融合確實很深入。

　　據省郵政管理局統計，從2020年初至今年三季度，浙江“快遞進廠”工程已累計支撐製造業産值1770億元，並保持較高速度增長。

　　大件包安裝、無人機送貨

　　出新招服務無止境

　　採訪中，問起“快遞進廠”最明顯的成效，大多數企業提到的是降本增效。

　　老闆電器如今在全國建了15個雲倉，北到黑龍江南到海南島、西至新疆東到浙江的客戶，基本可實現當天下單最快當天收貨，並能為客戶節約物流成本70%左右。

　　雅戈爾自2017年與寧波郵政合作以來，線上電商業務發件量年均增長超過50%，日單量從800單增至2500單。特別是在“雙11”旺季生産期間，通過將爆款産品提前分流至區域分倉，實現訂單的快速響應，24小時投遞率超過30%、48小時投遞率超過70%。

　　在匯富春天電商産業園，張雨以往在9月初就要開始為“雙11”搶人。如今，儘管日均訂單量提高了不止一倍，原來那批小哥還是幹得遊刃有餘。他仔細算了一筆賬，降下來的各項成本讓利給那些做鞋子生意的電商和廠家，每一雙鞋子的成本能再降兩毛錢……

　　多位專家表示，流通成本顯著降低，進一步提高了産業鏈條的核心競爭力，大量低貨值的産品如今也可以通過快遞渠道銷往全國，製造業供應鏈組織效率、市場競爭力顯著提升。

　　最近，國家郵政局發展研究中心一份調研顯示，“快遞進廠”至少可為製造企業節約1/5的流通成本。

　　“‘快遞進廠’一方面為入駐企業降低成本，另一方面也在不斷優化行業服務供給結構，提高了快遞業對上下游關聯産業的支撐力和貢獻度，實現了合作互利共贏。”溫嶺郵政管理局黨組書記、局長戴偉偉説。

　　85後童鞋供應商小蔡入駐過不少電商産業園，最後還是決定選擇匯富春天，“原因主要兩條：一是生産、銷售、倉儲、物流等都近在咫尺，省了很多‘路上’的成本；二是這麼多上下游企業在，有品牌聚集效應，有利於及時交流資訊、更新産品款式、提升品質。”

　　除了上述成效，“快遞進廠”還有不少新招式。

　　“您購買的跑步機有安裝服務，您看跑步機放在家裏哪個位置比較合適？”11月5日上午，永康市區，順豐快遞小哥賈鵬鵬把一台跑步機配送到客戶家中，待客戶確認貨品完好後，他又化身安裝小哥，熟練地幫客戶裝好跑步機。

　　這一項新增服務，杭州駿馳電子商務有限公司供應鏈經理肖榆夕期待已久。

　　2020年，受疫情影響，健身器材行業迎來爆髮式增長。但客戶對物流時效、服務水準也提出了更高要求。杭州駿馳當時找了一家第三方安裝公司，卻發現配送速度慢不説，每單價格更比一般快遞公司貴了20%。

　　“專業的人做專業的事。事實證明，怎樣安裝培訓一下快遞小哥就行，物流速度卻培訓不出來。”肖榆夕笑著説，與順豐合作後，産業鏈兩端都在提升——前端通過自動化倉儲管理和自動化分揀設備，提升了原材料等的運輸效率；後端在配送基礎上配套安裝服務，提升了客戶的滿意率。

　　順豐等快遞企業也在進一步“發掘”到家服務項目的市場。順豐金華區大件部負責人趙雷雷介紹，他們目前已承接健身器材、課桌椅、指紋鎖等行業近20家企業的宅配延伸服務，去年宅配延伸服務單量超過51.68萬件，宅配延伸服務快遞業務收入超4000萬元。

　　服務無止境。浙江“快遞進廠”還在不斷創新模式，尋求更大突破——

　　省內一家大型制藥企業表示，其生産的藥品對時間要求非常高，可能接到訂單後半小時內就要送到指定醫院。企業正在與快遞物流企業合作，嘗試利用無人飛行器運送。

　　也有一些快遞企業在積極與製造業企業合作，探索運用無人車承擔相關運輸任務。

　　省郵政管理局則聚焦資訊家電、醫藥、汽配、服裝和快消品等對週轉速度、路上時間、運送時的溫度等有特別需求的領域，指導地方企業培育相應的示範項目……

　　“快遞進廠”，正在打開一扇新的大門。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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