這兩天，上海交通部門因為一條關於網約車的新規，登上了輿論的風口浪尖。這條規定的內容是：“嚴格禁止網約車在浦東機場區域內攬客運營”。上海相關部門的解釋是，長期以來浦東機場的巡遊計程車以排隊形式候客，短則要排兩三個小時，長則要等五六小時。因此，可以認為巡遊計程車的供應充足，乘客排隊等待上車的時間基本在20分鐘以內。而網約車卻無需進蓄車場就能攬客，影響了機場停車庫的有序管理。

　　一石激起千層浪，這樣的解釋，廣大市民和網友都不買賬。主要質疑點在於，選擇計程車還是網約車出行，是公眾的自由和權利，如此“一刀切”的規定，不是生生把乘客在機場選擇網約車的權利，給剝奪了嗎?

　　再者，在這件事上，計程車排隊時間長，以及網約車影響機場停車庫的管理，恐怕不應該是出臺相關政策的主要原因，“乘客能不能更舒適便利的出行”才是。至少在許多人看來，乘客需要排隊等20分鐘已談不上快捷方便，而且當只有計程車這一個選項後，排隊時間可能還會加長，也可能造成壟斷，服務水準只會與市民期待漸行漸遠，這些事實和必然傾向，很難與“以乘客為中心”的理念和“乘客舒適便利出行”的結果，劃上等號。

　　這項政策規定的“真問題”，也隨之顯現：用行政手段干預市場正常競爭，可能違背了自願、平等、公平等市場原則。沒有從公眾的實際需求出發，來解決實際問題，也忽視了公眾合理的選擇權，這就有可能會損害公眾的正當權益。

　　好在在疑惑和建議面前，上海交通部門及時“糾偏糾錯”，決定從2月4日起恢復浦東機場區域內網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平臺在浦東機場區域內預約用車。將要求各網約車平臺規範運營，做好駕駛員管理工作，遵守浦東機場交通組織安排。同時，上海市交通委將積極組織運力，不斷提升服務。

　　這樣的結果，不能粗暴理解為是相關交通部門的“屈服”，更恰當的表述應當是“順應”。網約車的去與留，本就不應該以相關部門的意志為轉移，要看群眾的意志、市場的需求，要顧及社會的常情常理，否則就是赤裸裸的“拍腦袋”決定，難掩“頭痛醫頭腳痛醫腳”的問題癥結，應當警惕。

　　可以説，尊重市場與民意，把更好服務群眾放在第一位，便是此事中社會和公眾給上海相關交通部門所上的最生動一課。而這，也是城市治理現代化的一堂“必修課”。

　　真正意義上的尊重市場與民意，以及精細化、現代化的城市治理，肯定也不能止步于網約車運營服務的恢復。這事經過這麼一鬧，也揭開一些問題的蓋子，並明晰現實應該努力的方向。

　　比如，有違市場和民意的政策，到底是如何出爐的？過程能不能經得起推敲？這個過程可能也要來一場法治化與制度化的糾錯糾偏；網約車影響機場地下車庫有序管理的問題，是不是也可以向廣州白雲機場學習，通過設立專門的“網約車接客區”來解決，而且還能一舉兩得，既解決機場地下車庫管理問題，又能為機場乘客便捷出行，提供新的多元可能與支撐，讓機場等車時間再提提速。

　　短短幾天時間內，浦東機場從“禁止網約車運營”到“恢復網約車接單”，從積極正向的角度看，這也是一個暴露問題、發現問題和解決問題的過程，結果是好的，能將尊重市場與民意貫穿於以後工作的始終，那這事就更有價值了。

來源：潮新聞    | 撰稿：評論員 王彬    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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