1月31日，有網友發佈視頻稱，G1956次列車因車上旅客過多，觸發超載警報，導致無法運作，無座無票旅客被請下車補票。12306客服人員回應，不建議旅客購買短途票後到站補票，上車補票需要諮詢列車員。

　　不少聲音質疑：無座的上了車可以理解，怎麼無票的也上了車，是不是管理出了問題？這一回，可能是公眾誤會了。

　　無票乘客是怎麼來的？並非無跡可循。《中國國家鐵路集團有限公司鐵路旅客運輸規程》規定，旅客要求越過車票到站繼續乘車時，須在原車票到站前提出，在有運輸能力的情況下列車可予以辦理，核收越站區間的票款。持失效車票乘車或在車票到站後不下車繼續乘車的，按無票處理。也就是説，無票乘客的來源其實絕大多數是買短補長的乘客，過了站又沒有及時補票，自然就算無票了。之前的乘客該下沒下，之後的乘客又紛至遝來，車廂裏的乘客越積越多，最終超出了列車的載客能力觸發了警報，導致高鐵停運。

　　高鐵停車影響的是運作秩序，傷害的是公共利益。鐵路部門自然需要加強管理，堵住漏洞，乘客也要有規則意識。買短補長一直被坊間視為規避買票難問題的手段，但並不總是適用的，特別是春運期間，票源緊張，已經挖掘出了最大的潛力。買短補長，事實上是在人為地加重負荷。

　　大家都抱著僥倖心理，希望以一種取巧的方式購票，最終大家都成了受害者，這對其他正常購票的乘客顯然是不公平的。12306官方客服建議旅客不要採取購買短程車票後再補票的做法，強調上車後的補票操作需要提前與列車員進行溝通確認，也是為了及時掌握乘客資訊，避免高鐵超員。

　　買短補長背後仍然是運力緊張，供不應求的老問題。如何提高運力，滿足乘客的需求是當務之急。能不能多開幾列班車，能不能在高鐵之外增開幾趟普通列車？還有人發出了加大高鐵投資力度的呼籲，這些追問中飽含期待，值得鐵路部門認真研究對待。另一方面也要看到，提升運力總有天花板，投資也要有個適度的規模，春運一年中就一個月的時間，如果以滿足這個標準來建設鐵路建設站房，那麼平峰時期就會造成巨大的運力浪費。

　　面對春運，光靠鐵路、航空還不夠，還得換個思路破題。比如，我們可以發現， 哪怕春運高峰時上座率冷熱不均的現象也非常嚴重，往往去的列車人滿為患，可回來的列車卻空空蕩蕩，這種流動性單一的情況能否改變？春節也可以反向過年，不一定非得回老家，不妨嘗試一下。

來源：潮新聞    | 撰稿：評論員 高路    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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