各式各樣的網約車穿梭在城市的大街小巷，這一幕已成日常。但能夠自動駕駛的網約車，你坐過嗎？近日，杭州開通了兩條自動駕駛網約車示範運營線路，于1月15日至2月5日期間的工作日試運營。16日下午，記者就打上了一輛自動駕駛的網約車，沉浸式嘗鮮了一把。

　　記者體驗的路線是從市民中心到火車東站，全程距離約7公里，單趟行駛約需20分鐘。

　　下午2時30分，記者在市民中心解放東路的臨時停車點見到4輛自動駕駛的智慧網約車。車子並不難認，因為特徵一望即知：7座的普通商務車模樣，但車頂上都豎起了兩隻“小耳朵”，那是視覺相機和鐳射雷達等傳感設備。“這輛車的車身上一共有50個傳感設備，相當於車的‘眼睛’；車裏還有一顆‘大腦’，實時接收處理資訊並作出反饋。”運營方“安途智行”的工作人員介紹。

　　打開副駕車門，記者探頭觀察了一下：車內裝置與普通車輛並無二致，只是中控臺和前擋風玻璃上各多了1個攝像頭，“這是用來記錄車內情況的。”駕駛位上的安全員告訴我們，由於是試運營，因此安全員也會一同上車，正常情況下，他無需任何操作，只在有突發情況時才會接手駕駛許可權。

　　剛上車，車輛的語音系統就發出了提醒：“請係好安全帶。”下午2時43分，網約車啟動，根據行車方向，方向盤自動轉動了起來。可能是因為有安全員坐鎮，記者乘坐這輛車時並沒有想像中“慌兮兮”的感覺。

　　這輛車有著靈敏的反應能力。在行駛中，它始終和前車保持著一個車身的距離。在新業路和錢江路口，我們遇到了第一個紅燈，車子緩緩駛進左轉車道並穩穩停住，等待綠燈通行；轉彎時，也會自動打轉向燈。在有待行區的路口，它也能按信號指示燈要求自動駛入車輛待行區。行駛過程中，我們遇到了好幾次前車突然變道，或者電動自行車突然出現的情況，這輛車都迅速作出判斷並減速讓行。

　　不僅反應快，“安全意識”也很強。在行駛過程中，大部分時候這輛車都保持著40公里/小時的車速。在途中，前方車輛減速尾燈亮起，這輛車也幾乎同時減速，並始終和前車保持著差不多的速度。在路口轉彎掉頭時，它會自動減速甚至停車，讓行直行車輛。

　　當然，“AI司機”的學習能力還有提升空間。在前方車輛速度較慢時，我們的“AI司機”並不會主動變道超車，而是始終在後面跟隨。在路況較複雜的情況下偶爾也需要安全員接管。比如，在火車東站附近一條路上，本應在實線車道前就變道的它，由於兩側都有其他車輛，它選擇了繼續前行；安全員發現後，踩下剎車並調整方向盤，待右側車輛全部通行後在虛線處變道，方才進入正確路線。

　　下午3時8分，我們順利到達火車東站出發層的進站口，打右轉向燈，靠邊停車，一共耗時25分鐘。此時，語音系統再次提醒：“已到達目的地，請帶好隨身物品。”由於是試運營體驗，我們到了火車東站後是不下車的，直接返回市民中心。

　　總體來講，這輛自動駕駛網約車和普通車輛的乘坐感受並無太大差異，甚至更平穩。但速度確實比有人駕駛的車輛要慢一些。車內的空調、座椅靠背等也可以由乘客自己手動調節，讓行程更舒適。

　　安途智行工作人員告訴我們，自動駕駛網約車是需要訓練的，行駛的次數越多，蒐集到的數據就越豐富，車載“大腦”的處理能力也就越強，“這次能在杭州城區複雜道路上進行試運營行駛，能夠為車輛提供豐富的訓練數據，也為日後正式在杭州商業化運營打下基礎。”

　　2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通運輸部聯合發佈《關於開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，這意味著我國智慧網聯汽車産業發展邁出關鍵一步。其實，早在2018年，杭州就在全國率先進行智慧網聯車輛道路測試。在亞運會期間，也開通了多條自動駕駛網約車試運營線路。目前，在良渚遺址公園、未來科技城範圍內，也有正在試運營的相關線路。

　　目前，全國已有北京、上海、廣州、深圳、武漢5個城市的部分區域實現了自動駕駛網約車的商業化運營。記者從相關政府部門了解到，這兩條自動駕駛網約車線路試運營結束後，杭州市將與安途智行一道推動自動駕駛網約車向普通市民開放。

來源：浙江日報    | 撰稿：唐駿垚 葉怡霖    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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