“之前想等等看有沒有更多優惠，沒想到卻漲價了。”陳元（化名）最近想置換一輛新車，一直關注寶馬品牌的價格動態，卻沒抓住最佳的出手時機。

　　除了寶馬退出價格戰，賓士、奧迪等品牌也傳出了價格回調的消息。今年，不少車企頻頻降價，豪華品牌為何逆勢漲價了？買車還有大幅優惠嗎？

　　少的漲了兩三千

　　多的漲了一兩萬

　　“寶馬車型價格確實回調了一點，但肯定沒有網上傳的那麼誇張。”聽到潮新聞記者詢問車價的消息，杭州蕭山駿寶行銷售經理彭文君馬上辟謠。

　　據彭文君介紹，主銷車型價格略有上浮，但跟指導價相比還是有非常大的優惠。以官方指導價35.39萬元起的純電車型i3為例，客戶可以選擇三年期免息購車，目前起售價為23萬元。“3年利息要3萬多元，跟之前的價格比起來，並沒有漲太多。因為訂單比較多，現在店裏部分顏色車型有少量現車，如果客戶要選其他顏色的車型，可能要等兩三個月。”

　　此外，寶馬3係320i車型22萬元多起，3係325i車型不到25萬元起，價格均比之前有小幅上漲。

　　從7月中旬開始，奧迪進行了兩輪價格回調，每次漲幅兩三千元不等。就在7月21日，奧迪A3、Q3、Q5等車型再次上漲1%，杭州德奧4S店迎來了幾十組客戶。“一些客戶聽到要漲價的消息，就趕緊來下單了，我們店一天就成交了40多輛。目前價格會繼續回升，8月初有可能再次調價。” 杭州德奧銷售經理朱林婷告訴潮新聞記者。

　　7月22日晚上5點多，杭州一家賓士4S店的銷售總監也接到了調價的最終資訊，即日起，賓士C級上漲1.2萬元， E級上漲1.5萬元，CLE和S級上漲2萬元。“週末每天都有七八十組客戶來看車，銷售人員一直在接待，接下來會陸續安排客戶提車。”

　　多位銷售人員跟潮新聞記者表示，6月份的車價實在太低了，現在只是進行一些回調，還是有大幅優惠的，大部分客戶都能接受價格調整。

　　價格戰不可持續

　　價值戰才是關鍵

　　從去年3月開始，汽車行業價格戰一直蔓延至今。一開始，銷量較低的品牌將庫存車投入價格戰，引發多個品牌跟進；如今，月銷過萬的車型也大幅降價，被動捲入了價格戰。

　　但從行業來看，目前汽車經銷商普遍面臨較大經營壓力。據中國汽車流通協會數據，2024年上半年超過八成汽車經銷商沒有完成銷售任務。同時，經銷商們“以價換量”現象較多，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低。

　　銷量“不達標”也帶來了庫存層面的壓力，乘聯會統計，2024年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.3%，同比上升8.3個百分點，環比上升4.1個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

　　乘聯會秘書長崔東樹發文稱，截至6月末，全國乘用車庫存為344萬台，超過了2022年、2023年同期水準。庫存支援未來銷售天數為56天，較2023年6月的54天進一步提升，結構性壓力不小。

　　進入7月，多個品牌相繼調價，以改善經營狀況。華晨寶馬CEO戴鶴軒表示：“價格是由經銷商作為獨立的經營主體去確定的，寶馬會與上下游夥伴都保持密切地溝通，看看可持續的商業模式應該如何進行，以確保各方合作夥伴都能賺到足夠的錢，能夠活到未來。”

　　在採訪中，多位銷售人員表示，此前的降價導致不少門店虧損嚴重，店內人員大幅減少。在他們看來，車價只有恢復到合理水準，消費者才能享受到優質的服務。

　　業內人士認為，在經歷了長時間的價格戰後，車企更應該打價值戰，這才是在未來更加激烈的競爭中勝出的關鍵。 

來源：潮新聞    | 撰稿：范國飛    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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