2023年的車企價格戰硝煙未散，新年新一輪“戰爭”已經襲來。

　　2月19日，比亞迪率先龍年開“卷”，喊出“電比油低”的口號，王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起。

　　比亞迪這一舉動，引起同行與市場的高度關注。上汽通用五菱品牌事業部副總經理在微網志中表示：“一個字，跟。”隨後，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企紛紛加入價格戰，集體宣佈多款車型大降價。

　　在接受記者採訪時，乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈。

　　車企稱今年將是最“卷”一年

　　2024年年初，記者與多位行業專家交流時，他們就不約而同地認為，2024年汽車行業肯定還會延續2023年的價格戰趨勢。

　　事實上，早在今年1月，特斯拉就如同去年一樣，開啟新年降價第一槍。新款Model 3、Model Y都有不同程度的降價，售價最高下調1.55萬元。

　　而在農曆新年之後的“開工信”中，國內多家車企均表明態度，蓄勢開“卷”。

　　2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬表示，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭“廝殺”在所難免。

　　在同日發佈的“開工信”中，吉利汽車集團CEO淦家閱指出，2024年將是最“卷”的一年。卷價格、卷産品、卷服務、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。

　　2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高品質發展大會上預測，當前汽車産業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智慧化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。

　　崔東樹告訴潮新聞記者，2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬台，已經超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬台。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。

　　中國流通協會新能源汽車分會秘書長章弘向潮新聞記者表示，價格戰仍將是2024年行業競爭的主基調。但伴隨著新能源汽車産業鏈各環節價格繼續下滑，以及行業規模持續上量，2024年“油電同價”的時代有望全面來臨。

　　“從燃油車的角度來看，新能源成本下探、‘油電同價’給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車産品更新換代相對較慢，産品智慧化程度不高，更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶。”崔東樹稱，從NEV（新能源汽車）的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發展，形成規模效應，産品擁有更多的利潤空間。

　　消費者喜見價格戰

　　“價格戰最大的利好，當然是我們消費者。”杭州的張先生告訴記者，自己本來在2023年就有買車的打算，但是看到各個車企都在降價促銷，就還是把資金留到了2024年，他覺得今年汽車的總體價格還會進一步下降，會在合適的時候出手購買自己喜歡的車型。

　　位於杭州大廈501城市廣場的比亞迪汽車王朝網工作人員對記者稱，新上市的秦PLUS榮耀版比老款降了2萬元，吸引了不少消費者前來看車試駕。“後續王朝網還會推出其他新車型，預計也會有一定程度的優惠措施，今天就接待了不少有購買意向的顧客。”該工作人員稱。

　　電動車新品通過快速的産品迭代，推動品牌高端化，在價格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升産品配置和續航，以産品力提升用戶的性價比感受。

　　在崔東樹看來，電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。

　　“新能源消費新特徵帶來車企品牌裂變現象明顯。隨著新能源車各技術線路的細分市場逐步成熟，新車型極大地豐富了消費選擇，産品供給的增加帶來的同質化也會加劇競爭。”崔東樹稱，今年價格戰大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權益優惠來穩定産品價格。

　　“2023年，整車和産業鏈都非常卷，2024年對於新能源産業是一個考驗，大浪淘沙留下來的才是優質企業。”專注于新能源汽車領域的投資機構負責人王先生向潮新聞記者分析，未來，整車廠可能不會再有新的玩家加入，除非是傳統車廠打造的新品牌，像“蔚小理”這樣的新勢力可能不會再出現。

來源：潮新聞    | 撰稿：朱高祥    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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