一場全球航運危機正在紅海上演。

　　作為巴以衝突的外溢，胡塞武裝對途經紅海曼德海峽前往以色列的多艘商船密集發起襲擊引發的“紅海危機”，全球多家航運巨頭宣佈避開紅海航線，大批商品被迫捨近求遠。

　　隨著事態持續，始於千里之外的“紅海危機”，開始逐漸影響到整個遠洋貨運鏈條。交付延期、成本上升等問題也向浙江的外貿企業襲來。“我們後續估計會通知客戶調價。”寧波一家航運貨代公司的業務員告訴記者。

　　邵一峰的朋友圈：“西行之路，航路坎坷，我們的陸路運輸方案安排起來！”

　　一時間，不少外貿人感嘆：紅海局勢升級苦了全球外貿。“紅海危機”又讓浙江外貿人面臨怎樣的危和機？

　　訂單取消、庫存積壓

　　外貿人面臨交付難

　　翻開地圖，紅海位於非洲東北部與阿拉伯半島之間，扼守亞、非、歐的交通要道，是船隻往返大西洋和印度洋的必經之路。最近，這場地緣政治衝突引發的紅海航道危機已經傳導到了浙江外貿人的身上。

　　“紅海‘停航’對我們影響很大，我這幾天都快急哭了。” 這兩天，寧波帝加唯達商貿有限公司總經理陳薏覺得身上的壓力很大，“年底這批大單面臨全部取消的風險。”

　　陳薏主要從事中東歐商品的進口業務，兩個月前，她為春節訂單專門從保加利亞採購了一集裝箱的化粧品，原本1月3日就能到岸的集裝箱，現在貨櫃物流資訊上顯示的日期已經延遲到2月3日。而她在12月19日從羅馬尼亞發出的另一隻集裝箱，滿載著各品牌的紅酒，到達寧波更是遙遙無期。

　　“現在物流訂單顯示裝載著保加利亞集裝箱的貨船已經選擇繞道南非好望角，我們這只貨櫃裏的商品，大都是年底客戶們為了春節走禮提前向我們訂購的商品。原來春節前可以到貨的商品，目前來看已經趕不上節前交付。”

　　她給記者舉了個例子，“羅馬尼亞的貨櫃裏有600支高檔紅酒是我們的一個大客戶為了春節準備的，平時賣得並不多，如果節前交付不了，這些昂貴的紅酒就會變成我們的積壓庫存。”

　　“對我們來説，關鍵還是撞上了春節前銷售旺季，這兩隻貨櫃光商品的成本就要200多萬，對我們來説損失很大，如果是節後，情況又會容易應對一些。” 陳薏説，今年她們公司的生意不錯，本來想年底再衝一衝量，結果突然遭遇了“黑天鵝”，無奈之下，她也只能選擇取消訂單。

　　記者陸續詢問幾家浙江外貿企業，發現交付延期已經是目前業內遇到的普遍情況。

　　同樣受“紅海危機”波及的還有在寧波從事希臘貿易的曉月（化名），她的貨櫃才剛剛開始運輸，現在她的物流公司陷入“兩難”——到底是冒險走蘇伊士運河，還是直接繞道好望角，似乎很難選擇，但有一點是肯定的，船期肯定會晚。“對我們企業來説，這意味著交付週期被拉長。”

　　集裝箱航運價格飆升

　　中歐班列詢價量翻倍

　　據業內人士介紹，亞歐海運航線主要是曼德海峽、好望角和北極航線三條線路。當前，北極航線由於冬季不可航行，改好望角航線要付出燃油費增加十幾萬到幾十萬美元不等的代價，以及時間成本。

　　陳薏也擔心，若該事件持續升級，屆時會重現2021年海運價暴漲三倍的情況。“停航前，我們從保加利亞發一隻20尺寸的集裝箱到寧波運費在3000美金左右，現在航運費已經開始上漲，我跟不少同行交流後都認為，航運費短期內可能會成倍飆升。”

　　義烏市國際商會、義烏市國際貨代物流協會執行會長金麗仙在接受媒體採訪時表示，紅海航道危機對義烏至歐洲的航運影響比較大。“現在發一個集裝箱的價格與上個月比已漲了兩倍多。”

　　那麼，是否可以選擇改走空運呢？

　　陳薏認為這樣損失很大，“我們的化粧品、紅酒都屬於有份量的重貨，賣得也比較平價，如果改走空運，無疑會讓成本大幅上升，之前我們曾經空運過一次洗髮水，運費平攤到每瓶是100元，但是我們這款洗髮水準時的售價才99元，運費比售價還貴了一塊錢。”

　　寧波世貿通物流集團有限公司副總經理林松認為，外貿企業可以嘗試中歐班列等其他替代路線。

　　“我們最近不斷接到歐洲和中國同行的一些詢價，詢價量明顯增多。”從事中歐班列運輸的龍頭企業——寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總經理邵一峰認為在未來的幾個月裏，中歐班列的業務量肯定會增長不少，中歐班列的重要性也將再次凸顯。

　　邵一峰告訴記者，一些受到“紅海危機”影響的浙江外貿企業也在展開自救，目前已經有企業陸續把將途經紅海的海運改為中歐班列陸運，“目前倉位很緊張，從海運方面轉過來的貨櫃數量不小。每次來詢價，都有十來個左右的貨櫃，如果把國內國外的都算進來，我估計貨櫃的詢價量上漲了50%。”

　　同時，中歐班列的緊俏也帶動了價格的上漲，“目前上漲了10%左右，從國內到德國漢堡，之前走中歐班列差不多需要7000美金，現在則漲到了7500美金。”

　　邵一峰介紹説，此前由於俄烏戰爭、海運價格大幅下跌等多重原因，海運成為外貿人的多數選擇，“一個40英尺集裝箱從國內到歐洲的鐵路運輸成至少是海運的三四倍。但中歐班列也有自己的優勢，相比海運40天到幾個月不等的到貨時間，中歐班列通常只需要20天左右就可以把貨物從歐洲送到浙江寧波。從中國西安到德國杜伊斯堡，更是只需要13天。”

　　“現在航運價飆漲，比如中國到紅海區域已經從1千多美金上漲到6、7千美金，漲價範圍已經波及到了地中海和中東。”

　　在他看來，中歐班列經過10年的高品質發展已經擁有一些獨有的優勢。中歐班列貨運通關手續、裝箱更容易，著急出貨的剛需客戶完全可以考慮中歐班列。

　　而且，由於中歐班列的運輸時間相對較短，貨物在運輸過程中的風險和損失較低，更適合運輸高價值的貨物，如電子産品、汽車零部件、磨具等。

來源：潮新聞    | 撰稿：陳穎    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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