全球貿易疲軟，造船業卻逆勢上揚。

　　前三季度，浙江省造船完工率、新接訂單量、手持訂單量分別增長33%、110%和73.5%，創下近年來最好成績，增速領跑全國。歷經多年寒冬，浙江船舶業終於迎來強勢復蘇。

　　造船業零部件多、供應鏈長、産業關聯度高，是“經濟的風向標”之一。對此，浙江將高端船舶與海工裝備産業作為15個千億級特色産業集群之一納入“415X”體系，為海洋經濟發展注入新動力，推動海洋産業向中高端攀升。

　　在新一輪市場週期中，浙江造船業準備好了嗎？近日，潮新聞記者採訪了一些船企、船協、智庫、部門，從中窺見答案一二。

　　新一輪上升週期

　　4.2億、0.7億、10億，這是近三年來浙江船舶行業實現的利潤總額。受世界經濟和疫情反覆影響，數值起伏不定。

　　“今年前三季度，利潤值已達到20億元，復蘇勢頭強勁，浙江造船業徹底邁上了新一輪上升週期。”浙江省船舶行業協會秘書長陳立新説。

　　這種喜悅，更多來自市場微觀主體。

　　近日，在舟山長宏國際船舶修造有限公司加工車間，為世界知名航運公司地中海航運建造的兩艘11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船順利點火開工。當前，該公司手持訂單59艘，總價值超過54億美元，訂單排至2027年。

　　在三門健跳港區，台州楓葉船業有限公司一條載重8.2萬噸的散貨船出境下水，準備交付給境外的船東，這是台州出口的載重量最大的散貨船。今年以來，台州出口各類船舶整船貨值，較去年同期增長2.6倍之多。

　　對於這些現象，浙江省發展規劃研究院區域所高級工程師毛翰宣有過一番研究。他認為，在船舶行業週期的底部通常伴隨著船隊拆解量、撤單量雙雙增加特徵，而在行業景氣開始上行時，則呈現拆解量及撤單量雙低的特徵。

　　根據數據研究表明，上一輪全國船舶行業週期從2003年開始到2008年結束，此後進入漫長的下行週期，目前中國船舶製造業産能利用率已回升至正常水準，手持訂單充足，生産任務飽滿，行業步入新週期。

　　“拐點已到，機遇就在眼前。”毛翰宣説。

　　那麼，全球貿易增長乏力，造船業為何復蘇態勢顯著？

　　一方面，全球船舶出現老齡化，一般25—30年需要更替，而上一輪船舶交付高峰出現在2002年之後。這意味著，新一輪替換週期拉開帷幕。同時，國際海事組織對碳排放等進行強制要求，加快催生大量船型綠色化和大型化的迭代需求。

　　另一方面，眾多沿海國家和地區將海洋經濟作為發展的新增長點，雖然目前全球經濟不景氣，但市場預期仍在，增加了對船舶的需求，釋放出經濟恢復的信號。

　　此外，還有鋼材等原材料價格低位，南韓日本訂單轉移等因素。

　　小樓一夜聽春雨，浙江船企已經盼了很久。

　　聊起當年的“高光時刻”，很多畫面仿佛就在眼前。陳立新告訴涌金君，2011年，浙江船舶工業總産值超千億元，造船完工量超千萬載重噸，排在全國第三位，這是浙江造船業的巔峰。

　　之後，航運業陷入低谷，一股海外颳起的寒流席捲全國，開工不足、企業破産、老闆跑路等事件頻發，浙江近8成船廠停産，超千家中小造船企業破産整合。有一種自嘲的説法：造船造成船東，一時成為公眾話柄。

　　如今終於觸底反彈。“熬了這麼多年，機會終於等到了。”一家船廠負責人感嘆道。

　　對標先進學經驗

　　當前，中國造船業蓬勃發展，造船完工率、新接訂單量、手持訂單量三項指標均位居世界第一。機會是均等的，就看誰能率先一步，很多造船大省提前行動起來——

　　頭號造船大省江蘇，支援南通、泰州、揚州建成世界級先進船舶裝備産業集群；摘下“三大明珠”的上海，目標打造船舶與海洋工程裝備産業新高地；老工業基地遼寧，要成為全國領先的船舶與海工裝備産業基地；海洋經濟大省山東，要打造全球領先的海洋工程裝備研發製造基地……

　　世界級、新高地、全球領先……諸多關鍵詞彰顯了各地的底氣，以及在這一輪上升週期中的雄心。

　　再來看浙江。去年，浙江省政府印發了《關於高品質發展建設全球先進製造業基地的指導意見》，重點培育15個千億級特色産業集群，其中包括高端船舶與海工裝備。

　　浙江省船舶行業協會高級顧問方新康認為，相比其他産業，浙江造船業現有産值並不高，只有當年巔峰時的三分之一，與江蘇上海差距也不小，但依然列入培育名單，足以説明其重要性，對於重現昔日輝煌的信心。

　　對標先進，浙江可以學什麼？

　　“江蘇的頂層設計，上海的微笑曲線兩端，山東的産業協同……造船大省的很多經驗都值得浙江去學，這些短板需要補補齊。”方新康説。

　　通過梳理蘇滬魯船舶工業做法，潮新聞記者發現了不少門道——

　　江蘇，跨區域佈局“集群—基地—集聚區”共建國家級先進製造業集群，高度重視“頂層設計-政策體系”精準落實，尤其是啟東、泰州、揚州三地發展不同船舶産品，避免同質競爭；

　　上海，以自主設計和系統配套為重點，推動船舶行業向高端設計前端和製造服務後端雙向延伸，尤其是採取“公司+聯盟+基金”的運作模式，實現“技術創新—轉移擴散—産業應用”全過程，孵化出特種船舶、船舶動力等王牌産品；

　　山東，加快船舶工業新舊動能轉換，助推船舶與海洋工程裝備總裝建造企業與配套企業協同發展。尤其是青島北海造船、中集來福士等“鏈主”企業帶動一批省內“專精特新”企業入鏈共同發展。

　　三人行，必有我師焉。毛翰宣認為，浙江船舶工業要向高端船舶工業創新升級，應正視問題、借鑒經驗、瞄準風口，尤其要健全頂層設計，研究出臺專項扶持政策，加大省級層面統籌支撐。

　　在採訪中，産能置換，是當前很多船企的呼聲。毛翰宣建議，浙江要充分借鑒其他省份經驗，加快研究明確全省統一的船舶産能置換比例，優先將船舶工業發展慢、項目少、閒置多的地區富餘産能指標，向船舶發展勢頭好、招引項目多，但産能已封頂的地區進行科學合理的轉移。

　　造船風口在哪

　　造船週期上行，市場風口在哪？

　　1—9月，浙江船舶出口訂單增勢迅猛，船型結構發生變化，油船、氣體船等數量猛增。過去2年，集裝箱船市場的火爆行情有所回落，讓散貨船和油船的市場需求得到有效釋放。

　　船型迭代加快的背後，蘊藏著諸多機會。

　　長宏國際準備建造的11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船，就是一艘高附加值、高技術含量的船舶，這需要企業沉澱技術，做好相應儲備。

　　一家舟山大型船廠負責人回憶説，2019年到全球修船巨頭新加坡吉寶的修船廠參觀時，車間裏停的都是LNG船，這是他們一直夢寐以求的。

　　當下，航運業正在尋找一條脫碳之路，以LNG船為代表的綠色船舶將引領這輪上升週期。

　　“在綠色創新轉型過程中，浙江尤其欠缺科研院所支撐。”毛翰宣舉例説，上海擁有12家國家省部級船舶科研機構，浙江船舶科研機構數量僅4家，且尚缺乏領軍型大型造船主體專業院所，産品從0到1的過程開發方面也尤顯不足。

　　當然，浙江也有獨特優勢。

　　“相對於造船，浙江的修船可以説領先全球。”陳立新説，“世界修船看中國，中國修船看浙江”，浙江修船産業經過近幾年的快速發展，已成為世界重要的船舶修理維護基地之一，佔全省船舶工業産值的比重逐年增長，行業地位與日俱增，佔全國比重連續3年超35%。

　　從今年浙江修船業務特徵來看，呈現出這些特點：

　　維修改裝船型價值提升明顯。舟山鑫亞首次承修“夢想號”大型豪華郵輪，歷時近5個月順利完工；舟山中遠完成“中遠盛世”5000車位汽車滾裝船的太陽能光伏系統加裝，以及全球首例最大LNG雙燃料動力集裝箱船的帶氣修理項目；

　　脫硫改裝迎來小高峰。上半年，省內主要骨幹船舶修理企業累計完成脫硫塔改裝近百座，主營業務收入大幅增長53%。浙能集團旗下浙能邁領環境科技有限公司累計完成船舶脫硫改造（新建）95套，超過2022年全年交付數量，創歷史新高。

　　浙江省經信廳高端裝備處相關負責人表示，浙江船舶修理改裝一枝獨秀，無疑是浙江最具競爭力的板塊，如何變優勢為勝勢，這是需要深思的問題。

　　黑暗已過，暖意漸顯，浙江造船業蓄勢待發。

來源：潮新聞    | 撰稿：金梁    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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