近日，湖北地區“東風係”汽車降價大促，震動了三月的中國汽車市場。

　　在湖北政府的支援下，東風係汽車開啟了一輪史無前例的降價優惠。售價21萬的雪鐵龍C6，只要12萬元就能提走，有人將其笑稱為“自殺式降價”。據悉，優惠金額將由湖北政府補貼一半，車企補貼一半。一夜之間，曾經門可羅雀的東風雪鐵龍4S店消費者蜂擁而至，連展車也賣得一輛不剩。

　　隨後，北京地區賓士部分車型降價11萬的消息也在網上炸鍋。儘管各家4S店紛紛出面辟謠沒有那麼大的優惠幅度，但就賓士而言，C-class車型在開年就有6萬元的優惠也是較為罕見的。部分地區的寶馬經銷商也推出了限時優惠措施，最便宜的寶馬1係僅需13萬元。

　　原本五月才有的汽車促銷季，怎麼就提前到了三月。2023年的汽車消費市場為何這麼卷？

　　“東風係”大促引發燃油車降價潮

　　事實上，東風汽車集團的經營困局由來已久。

　　2016年，東風汽車集團創下了年銷量為427.7萬輛的成績，位居全國汽車行業第二位。巔峰之後，東風汽車2022年全年僅銷售246.45萬輛，較巔峰時期跌去近一半。據業內人士透露，東風集團的庫存已達到了極限，現在只有東風日産在正常運作，東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風起亞均已全面停産數周。

　　公開資料顯示，汽車是湖北省第一大支柱産業，全省範圍內聚集了約1400多家零部件企業、1578家汽車産業規模相關企業。總部位於武漢的東風汽車，在整個湖北汽車産業中更是處於龍頭地位。地方政府親自下場救市也實屬無奈之舉。

　　不過在業內人士看來，這一舉措的時間點選得恰到好處。米家汽車集團總經理張建業向潮新聞記者表示：“東風係車型的降價主要來自於經銷商庫存週期長，資金流轉情況較差；大力度促銷可以將經銷商現有庫存快速消化，回籠資金，便於後續生産工作開展。”在他看來，汽車是越放越貶值的，存放、流通、資金都需要成本，越早處理越能及時止損。

　　根據武漢經開區官網消息，3月1日起，東風本田在湖北省的25家經銷商五天共達成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%。東風乘用車省內4S店達成訂單275輛，較2月日均增長186.5%，神龍汽車日均訂單量更是暴增984%。由此看來，大幅降價對於銷量的提升可謂立竿見影。

　　在東風係推出降價措施後，湖北地區多家品牌開始跟進優惠。根據目前網路上看到的上汽通用別克宣傳海報，優惠最大的車型為微藍6 PHEV，在累計優惠8.4萬元後，起售價只要8.26萬元；一汽豐田淩放雙擎的綜合優惠達到4.5萬元；凱迪拉克最高優惠13萬元；吉利汽車全係車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補貼，補貼金額在3000-8000元之間。

　　此外，北京地區賓士部分車型降價11萬元的消息也在網上炸鍋。

　　潮新聞記者從賓士相關經銷商處了解到，11萬的優惠幅度為假消息，目前C級車最高優惠為6萬元，E級車優惠幅度在4-5萬元，且只針對北京地區用戶。儘管各家4S店紛紛出面辟謠，但就賓士而言，像C級這樣的走量車型在開年就有大幅度優惠也是較為罕見的，往年同期的優惠幅度一般在2-3萬元左右。此外，泉州地區某寶馬經銷商也推出了限時優惠措施，最便宜的寶馬1係僅需13萬元、X1僅需17萬元。

　　按照往年慣例，開年期間往往是經銷商優惠力度大幅收縮的時期。賓士寶馬這樣的一線豪華品牌卻反其道開啟了大幅度優惠促銷，可見車市的寒意在今年依舊有所延續。

　　別被“降價”衝昏了頭

　　開年就有的大力度促銷，雖在意料之外，也在情理之中。

　　今年以來，包括山東、湖南、上海等在內的十余個省市均發放了購車“大禮包”；山東、江蘇、浙江等不少地方直接發放購車消費券。不少消費者提出質疑，“你不買我不買，明天還能降200？”

　　根據中國汽車流通協會發佈的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數”調查顯示，2023年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，環比下降3.7個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。值得注意的是，自2022年7月起，經銷商庫存指數一直在預警線之上。即使疊加下半年的購置稅優惠政策，庫存指數依舊屢創新高。

　　在業內人士看來，“特價甩賣”能夠短期提振其疲軟的銷量，但在市場終端恐難得到複製。

　　據潮新聞記者了解，東風汽車參與此輪降價的車型，呈現出“車型越冷門、降幅越大”的特點。一些熱銷品牌的熱門車型，要麼補貼相對較少，要麼直接不出現在降價名錄之中。

　　張建業認為，像雪鐵龍C6這種車型，一是車型老了，二是可能庫存週期都在半年以上了。即使沒有政府補貼，當一些車型即將換代或停産時，經銷商為了清理庫存，也會有大額的優惠幅度出現。普惠式降價是不可能長久延續的，庫存合理之後，價格還是會回升到正常水準，否則將打破整個價格秩序。此外“促銷”手段也會帶來提前消費，降價帶來的銷量高增長難以持續。

　　值得注意的是，今年1月特斯拉價格戰打響後，與其相關聯的眾多新能源車型二手車價格呈現出暴跌態勢，不少二手車商“談特斯拉色變”，單臺車虧損3-5萬元的商戶不在少數。燃油車企祭出降價大殺器後，其保值率將如何轉變不言而喻。

　　當汽車市場由“增量時代”進入“存量時代”後，打動消費者的不能只是價格，更需要多樣化地滿足用戶需求，有著鮮明的産品特色。長久的價格戰不光有損産業鏈上下游企業集體的利益，更不利於行業健康持久發展。

來源：潮新聞    | 撰稿：張鑫    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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