疫情爆發後，世界範圍內的港口擁堵仍不得完全化解，全球港航業正面臨一場漫長的嚴冬。
而在這場嚴冬中，山東港口青島港卻逆勢增長。貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四；集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六；新增航線55條，增速創下歷史之最……青島港的國際航運樞紐競爭力指數位居東北亞之首。
百年老港何以登上“東北亞第一”？答案是：靠轉型升級。
“兄弟港”融合發展
三年前的8月，山東省港口集團在青島成立，四大港合而為一， “以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依託”的一體化協同發展格局就此形成。
港口一體化，從來不是簡單的加法，而是乘法效應。新開的國際航線資源向青島港傾斜，日照港、煙臺港、渤海灣港則共用青島港的國際航線資源。航線、運力、客戶等資源的統一調配，給青島港帶來更多的業務增量和更穩固的樞紐地位。港口能級提升三年來，青島港新增55條航線，航線增速達到歷史最高水準，許多航線將青島港作為中國北方唯一挂靠港。
依託一體化發展平臺，青島港堅持“東西雙向互濟、陸海內外聯動”發展路徑，聚力打造東北亞國際航運樞紐中心，為腹地企業構建起全球通暢的交通網路，全力保障産業鏈供應鏈暢通。
今年上半年，面對疫情對集運市場和港口生産帶來的嚴峻挑戰，以及全球港口擁堵加劇、船舶晚班停班的不利因素，山東港口青島港聚焦保通保暢關鍵節點，通過重點佈局“一帶一路”RCEP航線和北美特快專線等途徑，成功實現新增集裝箱航線15條，實現外貿集裝箱量增幅達8%的逆勢增長。
綠色智慧發展
青島港是全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化“5G智慧碼頭”。
6月28日，在“德翔許明”輪作業中，自動化碼頭橋吊最高單機作業效率達到67.76自然箱/小時，橋吊平均單機作業效率達到了60.18自然箱/小時，效率一舉提升14.2%，第九次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。
如此亮眼的成績，源於更“智慧”的港口。從實現“五項突破”“十大創新”，研發“一鍵錨定”自動防風技術、自動導引車(AGV)迴圈充電技術，解決多項世界難題，到建成全球首個“氫+5G”智慧綠色碼頭，再到自主研發的集裝箱碼頭智慧指揮控制系統，青島港到處彰顯著智慧與科技的力量。
不止自動化碼頭世界矚目，傳統碼頭也日新月異。全系統幹散貨智慧碼頭打造了幹散貨自動化作業經驗可複製、方案可推廣、機種全覆蓋、管控全方位、監測全時段、穩定全過程的“山港樣板”，蹚出一條傳統幹散貨碼頭自動化改造升級之路。機械設備上不再有司機工作，碼頭員工坐在辦公室不同分區的電腦控制屏前，通過監控螢幕上的實時生産畫面，操作按鈕和手柄就能完成裝卸，徹底顛覆了幹散貨碼頭的傳統工作場景。
在青島港幹散貨碼頭上，與“智慧”並重的是“綠色”，技術創新為碼頭運營帶來效率的同時，更帶來了減碳和節能，讓港口向生態港的整體轉型不斷邁進。
船船直轉、卸船直混等生産新工藝的落地，讓貨物不落地“直取直出”的全新裝車模式成為可能，“公轉鐵”“散改集”等清潔運輸比例逐步超過80%；大型機械節能改造，卸船機、門機等的變頻和勢能改造；整個港區加大清潔能源利用、推廣綠色照明、加強水資源迴圈利用等都是低碳節能的最好寫照。以作為試點小港池碼頭為例，幹散貨智慧綠色碼頭投入運作後，平均能耗率降低10%。
港産城融合發展
以現有經濟規模估計，中國貿易佔全球貿易比重提升1個百分點，將給港口經濟帶來接近3萬億的貿易增量，而青島這樣的港口城市將首先獲益。
“港”是産業和城市發展的基石，“産”是港口和城市發展的支撐，而“城”，則是港口和産業發展的依託。
2020年2月24日，總投資210億元的山東省港口集團2020年首批重點建設項目在山東港口青島港等港集中開工；2021年3月2日，總投資141億元的山東省港口集團青島港産城融合項目集中開工；2022年2月23日，山東省港口集團港産城融合發展(青島)建成項目投産暨新項目開工儀式在青島港董家口港區舉行，涉及建成投産及擬新開工項目共27項，總投資達298億元。
此外，青島港搶抓山東自貿區、上合示範區等政策疊加賦能機遇，推動保稅原油混兌、期貨原油交割業務落地，加快由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變。三年來，青島港外貿原油國際轉机、保稅原油出口、船供油期貨交割等新業務、新業態競相涌現。
面朝大海、背靠大陸，港口一直是開放與希望的象徵。錨定世界一流海洋港口的目標，青島港正奮勇航行。(中國經濟網記者 朱曉航)