今年的政府工作報告中提出，高品質共建“一帶一路”，堅持共商共建共用，鞏固互聯互通合作基礎，穩步拓展合作新領域。
“一帶一路”建設從九年前謀篇佈局的“大寫意”到今天精耕細作的“工筆畫”，得到國際社會廣泛認同和熱情參與。天津緊抓歷史機遇，積極融入“一帶一路”建設，依託海空兩港優勢，立足産業發展基礎，全面提升擴大對外開放水準，為高品質發展持續增動力、添活力。
如何高品質共建“一帶一路”？天津怎樣覓得更好的發展良機？在今年的全國兩會上，住津全國政協委員建言獻策，提思路，話發展。
打造智慧綠色港口
更好服務共建“一帶一路”
作為世界級綜合性樞紐港，天津港是京津冀及“三北”地區與世界貿易的重要通道，還是“一帶一路”建設的重要海陸交匯點。
全國政協委員、天津港（集團）有限公司副董事長梁永岑表示，近年來，天津港集團牢記習近平總書記視察天津港重要指示精神，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務共建“一帶一路”。
“我們大力推進碼頭生産自動化，推進服務平臺智慧化，連續創出10余項全球領先智慧港口建設成果，全球首個智慧零碳碼頭投産運營。堅持以創新驅動高品質發展，多次打破集裝箱外貿幹線全球紀錄，保持外貿船舶直靠率100%，‘津港效率、全球領先’的品牌更加響亮。”梁永岑説，天津港集團還拓展以港口為樞紐的全程物流服務，推動港口功能、自由貿易功能延伸，打造了效率更高、成本更低、功能更強的綜合物流體系。
目前，天津港擁有“一帶一路”集裝箱航線40余條，海鐵聯運通道42條。近三年，天津港集裝箱吞吐量穩步增長，增幅位居全球前十大港口第一，其中60%以上的外貿貨物來自“一帶一路”沿線國家，成為吞吐量最快、最穩定增長的有力支撐。
梁永岑告訴記者，天津港將充分發揮“一帶一路”戰略支點優勢，搶抓區域全面經濟夥伴關係協定實施等新機遇，大力拓展“一帶一路”外貿幹線，助力京津冀與“一帶一路”沿線國家深化戰略合作，以更大決心、更強能力、更高效率、更好服務、更多成果，為“一帶一路”建設作出新的更大貢獻。
發揮地理優勢
支援天津建國際班列集結中心
近年來，天津堅持以市場化方式推進國際集裝箱班列運營，多舉措提升國際集裝箱班列運營的軟硬體水準。
“受國內其他地區高額財政補貼競爭影響，天津國際班列貨源持續流失，運量雖仍能保持沿海港口第一位置，但規模已大幅萎縮。”全國政協委員、市政協副主席張金英錶示。
對此，全國政協委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記、董事長江浩然也有同樣的看法，“我們在調研時還發現，國家鐵路部門在運作圖調整時也減少了沿海港口的班列數量。”
當前鐵路運輸資源不足限制了天津國際班列發展。其中，天津港的主要通道二連浩特班列情況最為嚴重，受限于蒙古國扎門烏德口岸通過能力，加之鐵路計劃分配不足，2021年以來天津國際班列日均發運列數難以滿足市場需求。
如何充分發揮天津地理位置條件優勢，高品質建設國際班列，更好融入“一帶一路”建設？張金英和江浩然建議，國家有關部門應加大監督力度，嚴格規範各地國際班列財政補貼，推進落實以市場化方式運營國際班列。同時，在天津設立國際班列集結中心。“天津港在二連通道、阿拉山口通道上，是陸上運距最短的沿海港口，且擁有較為發達的內貿航線。京津冀區域也是對歐亞腹地重要出口貨物的産地，懇請國家考慮將天津設立為北通道、中通道的集結中心，支援天津國際班列發展。”
同時，張金英、江浩然提出，要增加天津港通往二連浩特、滿洲裏和阿拉山口（霍爾果斯）班列計劃，並在鐵路運作圖上予以固定。對北通道、中通道建設中涌現的新興口岸，給予鐵路運輸資源扶持，支援天津港優先開行圖定班列。
加強産業佈局
提高産業鏈抗風險能力
“面對當今世界新形勢，我國企業參與國際大迴圈，保障産業鏈、供應鏈安全，增強市場競爭力至關重要。”基於這樣的觀點，全國政協委員、天津中沙泰達工業園區管理有限公司副董事長管學斌建議，可充分利用已有海外園區資源，主動有序地融入“一帶一路”所在國的本地化、國産化産業佈局、産能合作，突破常規貿易方式受阻的挑戰，共用發展的機遇和成果，以保持和加強我國産業鏈、供應鏈在國際市場中的地位，保障經濟安全，促進産業可持續發展。
“建議國家相關部委成立專家小組，依據‘一帶一路’所在國政治經濟環境和經濟發展戰略，對適合雙方優勢産業融合的國家和地區開展‘一國一策’戰略性研究。”管學斌認為，以擁有技術和産業優勢的所在省、市主導，以全國資源對應所在國經濟環境、資源進行深化研究，制定産業佈局規劃。組織、引導和支援國內龍頭企業制定“外迴圈”産業發展戰略，以産業鏈規模和局部核心競爭力優勢，參與國際市場競爭。
管學斌提出，駐外機構可主導與當地政府建立多層次的産業發展協商機制，協調企業與政府關係，促進優勢産業與本地資源融合；建立戰略培育期扶持政策，設立跨境産業基金，鼓勵金融等服務機構積極參與境外業務發展，為園區內産業培育、産能合作提供前期資金支援。（劉平 孟若冰 韓雯 劉國棟）