中國網/中國發展門戶網訊（記者 殷曉霞）“中歐班列的開行不僅帶來産業結構的變化，也增強了城市的綜合競爭力，我們希望，成都未來能作為中歐班列大都市展現全新的風采，成為新絲綢之路上的明珠。”12月16日，中國企業聯合會、中國企業家協會常務副會長兼理事長朱宏任在2021“講好中國故事”創意傳播大賽“一帶一路”主題賽啟動儀式暨園區經貿合作發展高端對話會上表示。

12月16日，2021“講好中國故事”創意傳播大賽“一帶一路”主題賽啟動儀式暨園區經貿合作發展高端對話會在成都青白江區舉行，圖為中國企業聯合會、中國企業家協會常務副會長兼理事長朱宏任。攝影：白桂斌

朱宏任指出，自2011年開通以來，中歐班列一直都是中國與歐洲之間重要的貿易運輸方式。成都國際鐵路港與成都青白江區大力協作，通力構建泛歐泛亞陸港主樞紐和對外開放高地，已經成為四川省對外開放中的一個亮點。

“中歐班列（成都）的發展推動著城市産業結構發生改變，由於鐵路運輸比空運成本更低、比海運時間更短的比較優勢顯現，更多的相關産業開始在這裡聚集。”朱宏任認為，外貿企業在內陸地區佈局，可極大地縮短貨物在途運輸時間，亦可對國際貿易形勢變化作出更高效的響應。數據顯示，在中歐班列（成都）承載貨源中，四川本地貨源佔比已超70%，有上萬個品種，産品涵蓋約20個門類。

他強調，要重視中歐班列發展中園區面對的新機遇新挑戰。今年以來，中歐班列有四個特點值得關注。

一是發展勢頭持續不減。商務部的數據顯示，2020年，中歐班列開行1.24萬列，運送的貨物貨值超過500億美元。相比于班列最初開通的2011年，中歐班列開行數量年均增速達108%。

二是大幅增長各地報捷。今年以來，中歐班列開行保持強勁增長態勢。自2021年5月起連續4個月單月開行超1300列，為保障國際産業鏈供應鏈穩定暢通、助力國內國際雙迴圈作出了積極貢獻。

三是攜手抗疫大國風範。在支援國際抗疫合作方面，將國際合作防疫物資運輸納入中歐班列重點保障範圍，實行優先承運、優先裝車、優先挂運，做到快裝快運、應運盡運。

四是製造領先暢通鏈條。經過十年來的持續發展，中歐班列已經逐漸成為連接“一帶一路”的重要紐帶，成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要運輸方式，成為溝通中國及沿線國家生産鏈條的重要手段。

中歐班列正步入改革的關鍵期，朱宏任表示，“多式聯運待發展、貨源結構不合理、口岸擁堵仍持續、運輸品質需提高”這四大問題需要重視。他指出，當前，我國中歐班列正處於一個發展的關鍵時期和加速增長的窗口期。諸多因素交織影響，可能會使多年來處於擴張狀態的中歐班列出現前所未有的挑戰。唯有把園區乃至成都市及輻射區的供應鏈、産業鏈的韌性打造與中國班列的擴容增效充分對接，有望形成全新的發展優勢。

他建議，要依託中歐班列拓展市場，提高産業鏈供應鏈穩定性。抓住中東歐國家的特點，推動提振消費與擴大投資有效結合、相互促進，在完善公共服務、優化收入分配結構、滿足新的消費需求等方面下功夫，發揮中歐班列對産業鏈供應鏈的“黏合劑”作用。

要依託中歐班列改善環境，提高産業鏈供應鏈協同性。朱宏任指出，資訊技術特別是工業網際網路技術快速發展，疊加製造業服務化的趨勢，已經使得中歐班列需在提升開行效率、加強運營規範、打造線路口碑等方面實現重大突破，從而推動發展模式由政府主導型向市場主導型轉變。探索和確立適應新環境和新要求的路徑，成為推動和實現中歐班列高品質發展的當務之急。需要加快地方政府角色轉換，加快平臺公司建設整頓，加快承運商找準定位。

“要結合新情況新趨勢，通過加強中歐班列集結中心建設，創造新營商環境，以5G為平臺融合人工智慧、大數據分析、雲服務和物聯網，加強産業鏈上下游的需求對接，提升供應鏈的運轉效率和協同性。”朱宏任表示。

他強調，要培養中歐班列人才隊伍，提高對産業鏈供應鏈的控制力。將中歐班列作為支撐産業鏈供應鏈調整的重要主體，成為資金網路、物流網路、創新網路的設計與參與者。推動中歐班列在開放競爭的環境中成長，結合“走出去”和“引進來”，加大“補短板”力度，構建協同上下游企業的産業平臺，推動建立多渠道、多層次的國際供應鏈體系，促進國內産業鏈和國際産業鏈的對接。與此同時，打造更多“專精特新”企業，推動我國升級成為提供中間品和資本品的“全球供應商”，使中歐班列成長為共建“一帶一路”的明星産品。

據悉，本次活動由中國外文局指導，當代中國與世界研究院、中國網際網路新聞中心、中國社會科學院“一帶一路”國際智庫、成都市人民政府新聞辦公室、中共成都市青白江區委員會、成都市青白江區人民政府主辦，中國網“一帶一路”網、中國發展門戶網、中共成都市青白江區委宣傳部、成都市青白江區國際貿易和現代物流發展局、成都國際鐵路港經濟技術開發區管理委員會、成都市青白江區社會科學界聯合會、藍迪國際智庫承辦。