計算起“雙十一”網購節的收穫，泰國電商主播辛麗麗和她的中國丈夫辛瀟逸不禁哼起了歌。“這一次，我們賺的比之前多了不少。”辛麗麗笑得很開心。
從今年6月起，夫妻兩人開始直播帶貨。在他們的貨架上，擺滿了泰國和中國的特色零食。“泰國的豆奶、速食麵，中國網友很喜歡。中國的螺螄粉、衣服、酸粥，泰國網友也很喜歡。”辛麗麗説。
他們並非個例。東南亞主流電商平臺Lazada（中文名：來讚達）也在“雙十一”迎來大豐收，約80萬個品牌和商家積極參與其中，成交量較2020年翻了一倍。
這場消費盛宴，是中國與“一帶一路”沿線國家和地區經貿發展生機勃勃的最新見證。多位受訪人士指出，“一帶一路”倡議提出的8年來，中國積極踐行新發展理念，與沿線國家和地區實現聯動發展、合作共贏。
迄今，中國已同141個國家和32個國際組織簽署200多份共建“一帶一路”合作文件。最新數據顯示，今年前9個月，中國企業在“一帶一路”沿線對56個國家非金融類直接投資962.3億元人民幣，同比增長5.7%。今年前10個月，中國對“一帶一路”沿線國家進出口增長23%，高於外貿整體增速0.8個百分點。
中國商務部研究院國際市場研究所副所長白明説，經貿合作是共建“一帶一路”的一大亮點。從進出口、投資等數據看，沿線國家和地區正在分享中國發展所帶來的紅利。與此同時，通過優化價值鏈、産業鏈、供應鏈，企業間的合作更為密切，能更好地開闢國際市場。
基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域之一。隨著一條條公路、鐵路運作通車，不斷增強的物流聚集輻射力為沿線眾多國家和地區的企業帶來了好處。
車來船往的廣西北部灣欽州港是“一帶一路”有機銜接的重要節點。在這裡，來自東盟國家的貨物“下船即上車”，運往中國各地；來自中國西部省區的貨物“下車即上船”，海鐵聯運無縫銜接。
近日，50個20英尺的集裝箱滿載著1250噸來自海南自貿港的菜籽油，搭乘20332次鐵海聯運班列，從廣西北部灣欽州港東站緩緩駛出，將於5天后到達陜西西安站。
這是欽州港高效運作的一個縮影。數據顯示，今年前10個月，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行4718列，樞紐港北部灣港累計貨物吞吐量22158.63萬噸，同比增長10.60%。
中歐班列同樣熱鬧非凡。2020年，中歐班列開行量首破“萬列”大關。今年1月至10月，中歐班列開行12605列、運送貨物121.6萬標準箱，開行列數和運量均超2020年全年總量。
“在基礎設施互聯互通的基礎上，沿線國家和地區的經濟合作變得更為密切，彼此實現優勢互補、共同發展。”中國社科院世界經濟與政治研究所研究員薛力説。
以新發展理念為指引，中國不但重視與沿線國家和地區開展經貿合作，也注重建設綠色的“一帶一路”。
馬中關丹産業園是“一帶一路”倡議下的一個重大工程。步入園區的聯合鋼鐵廠區，黑色濃煙和刺鼻氣味無處可尋，目之所及是乾淨整潔的廠房與鬱鬱蔥蔥的綠植。
前不久，産業園又獲得中國企業175億元的“焦電鋁—錳”迴圈經濟項目投資。馬中關丹産業園馬方負責人愛德華説，這一投資不僅將給當地增加5000個就業崗位，還帶來了先進的環保技術和理念，有助於當地實現綠色低碳發展。
中國社會科學院亞太與全球戰略研究院研究員鐘飛騰認為，中國促進沿線國家探索綠色、低碳、迴圈、可持續的發展路徑，實現經濟發展與環境保護的雙贏。
中老鐵路是“一帶一路”倡議與寮國“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目。在全長400多公里的寮國段鐵路建設過程中，環保施工理念也始終貫穿其中。
在中段中國電建水電十局負責施工的五標段，鐵路途經寮國旅遊小城萬榮。項目部一直堅持確保施工、生活不影響當地旅遊活動和景觀，安排專人檢查維護營區排污系統，設置密封式零散垃圾收集桶；混凝土拌和站以及各隧道都修建了污水沉澱池和清水池，施工産生的污水須處理達標後才能排放……
“中老鐵路這樣大體量的項目實現環境低度開發，完成了寮國民眾眼中的‘不可能’。”老中鐵路有限公司負責人肖乾文説。
面向未來，共建“一帶一路”將繼續為沿線各國和地區帶來巨大機遇。據世界銀行研究報告，這一倡議將使參與國貿易增長2.8%至9.7%、全球貿易增長1.7%至6.2%、全球收入增加0.7%至2.9%。
“共商、共用、共建的‘一帶一路’思想與新發展理念相互關聯、高度契合，都體現出中國作為世界大國的責任擔當與遠見卓識，是構建人類命運共同體的生動實踐，將推動發展更可持續，實現多方共贏。”北京大學國際關係學院教授翟崑説。