中國網/中國發展門戶網訊 6月25日10時30分，一輛復興號列車緩緩駛出拉薩站，向林芝市進發。西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車。
在西藏自治區通信管理局領導下，由中國鐵塔西藏分公司牽頭中國電信、中國移動、中國聯通屬地公司，建設的拉林鐵路公共通信網路覆蓋工程，歷經5年時間規劃建設，與這條鐵路同步投入運營。“復興號”上的旅客們難掩心中的激動和喜悅，紛紛拿出手機拍照合影，依託全線覆蓋的高速移動寬頻網路，在社交平臺上盡情分享。
據中國鐵塔西藏分公司拉林鐵路公網覆蓋項目負責人王濤介紹，為了滿足拉林鐵路沿線的通信網路覆蓋，中國鐵塔統籌各家電信企業需求，與鐵路工程“同步規劃、同步設計、同步實施、同步開通”，不斷攻堅克難，共承建了室外宏站38個、場坪基站74個、紅線內信源點329個，安裝設備987套，覆蓋車站室內環境超4.5萬平方米，覆蓋隧道約215公里，全線新建144芯光纜傳輸幹線513公里。
拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，地質結構複雜，雪山和冰川比比皆是，相對高差達2500米，施工難度極大。接到建設任務後，中國鐵塔西藏分公司項目團隊頂壓前行，以強烈的責任感和使命感，在高海拔野外頂著強烈的日照，克服青藏高原缺氧帶來的眩暈，強忍著身體上的不適，進行站址勘察和建設。
達嘎拉隧道為拉林全線最長的隧道，長度達17公里，是全線施工難度最大的隧道之一。為了按期完成漏纜、電力電纜、光纜、無線設備的安裝，儘早開展聯調聯測工作，保證通信網路暢通，建設人員每天都要持續高強度工作超過10個小時，遇到鐵路封閉施工時，只能申請淩晨的天窗時間點進場。有時頭實在暈得受不了，他們乾脆就地坐下，等呼吸順暢了，便拍拍身上的塵土重新投入到建設現場。施工現場地勢陡峭，當地的交通條件十分有限，各種建材只能靠人工搬運，稍有不慎，手就會被碰傷割傷。一座基站建成，他們的手上全是深深淺淺的傷口。
桑珠嶺隧道屬於我國鐵路建設史上罕見的高岩溫隧道，岩溫最高可近90攝氏度，接近在西藏一些區域水的沸點，洞內環境溫度最高也達56攝氏度，是目前全國鐵路隧道施工過程中遇到的最高岩溫。在公網設備建設時，隧道內平均溫度超過30攝氏度，建設人員頂著高溫完成漏纜、電力電纜、光纜的敷設和設備安裝調測等工作。
在拉薩至林芝原二幹光纜沿G318國道沿線建設中，由於山勢陡峭，每年雨季均存在滑坡、滾石衝斷的風險。考慮到鐵路紅線內建成後運營的穩定性，徵得三家電信企業建設意向後，中國鐵塔西藏分公司向西藏鐵路建設有限公司提出144芯幹線光纜建設需求，並組織本項目設計單位在橋樑上提前預留光纜槽道位置，降低投資成本。
另外，為節省行業建設成本，中國鐵塔西藏分公司提前介入鐵路建設方案，積極溝通爭取，在鐵路柵欄內預留公網場坪位置，做好通信基站建設統籌規劃。積極與三家電信企業協調溝通，場坪站均採用“單桿+POI合路+寬頻天線”的建設方式實現網路連續覆蓋，同時預留一定的支臂數量，為電信企業後期擴容提供便利，節省投資約200多萬元。（陳曲 孫思）