中新網廣州9月16日電 題：助力“一帶一路”的“鋼鐵駝隊”調車人
夏末初秋的廣州，依然熱浪滾滾。
正午時分，廣鐵集團廣州車務段東莞站石龍調車場內時，烈日下的軌面溫度近70攝氏度，鐵軌上的車輛炙烤得像一塊塊“鐵板燒”。
“基2道檢查好，可以作業。”“十車，五車，三車，一車，停車，挂好……”手持對講機發出一連串密碼的，正是東莞站石龍一場調四班的調車長沈浩斌。
他所在的石龍一場調車組，每天承擔著中歐班列、中亞班列、500米長軌特種運輸車、電商班列、徐福記班列、本田商務運輸車等300多個車廂的甩挂、編解及取送工作。每一鉤調車作業，至少要通過6次呼喚應答、9道程式、18條固定用語來完成。
石龍調車場，擁有目前全國運距最長的國際鐵路運郵通道。因運輸時效較海運快15天以上，運輸成本較空運降低70%以上，疫情期間中歐班列成跨境電商“帶貨”首選。
記者見到他時，他正穿著長衣、長褲，戴防護帽、手套，攜帶電臺等工具，頭頂烈日在鋼軌間來回穿梭。他時而低頭檢查線路車輛、彎腰摘解風管，時而爬上閘臺擰閘制動、挂在車梯上領車連挂。
揮汗如雨中，一節節滿載服飾鞋帽、玩具箱包等貨物的車廂集結成700米長的中歐班列“長龍”。
集結於此的中歐班列從這裡出發，運作1萬多公里，直達立陶宛維爾紐斯，再經維爾紐斯轉机發往西班牙、英國、德國、義大利等26個歐洲國家。
“無論天氣多麼炎熱，我們都必須穿長袖上衣，並且扣緊袖口。如果衣服袖口防護不嚴，手臂挽著鐵梯扶手，身子貼鐵皮，胳膊會燙出一串串水皰，後頸部衣物遮不到，皮膚曬脫皮就是常有的事了。”沈浩斌笑説。
作為一名“90後”退伍兵，從2013年至今，他在東莞站從事調車工作7個年頭，工作認真嚴謹，一絲不茍，作業標準班通過率高。
“調車工作雖然很辛苦、很危險，但每當看到自己編成的一趟趟列車安全正點的開往遠方，特別是編成的中歐班列，我覺得再苦再累都是值得的。因為我也是能為‘一帶一路’添磚加瓦的人了，將中國製造用鋼鐵駝隊送往全球市場，自豪感滿滿！”沈浩斌説。
轉眼間，驕陽似火的天空，忽而烏雲密布，落下密集的雨滴，他迅速穿好黃色反光雨衣，繼續精神抖擻地挂車、甩車、轉線、轉場、解體。風雨中那一抹“黃色彩虹”，格外耀眼。(完)