中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段重載司機景生啟
大秦鐵路是我國修建的第一條重載鐵路。這條鐵路擁有許多個中國第一。它是中國第一條開行重載單元列車的線路；是中國第一條雙線電氣化一次建成的鐵路；是中國第一條全線採用光纖通信系統的鐵路。
大秦鐵路在2002年的運量便達到了年設計能力1億噸，按照常規，本可以保持現狀。但當時全國各地對煤炭的需求量很大，於是，大秦鐵路決定瞄準世界鐵路重載技術裝備的制高點，鎖定當時國際上最先進、最成熟、最可靠的重載技術，進行自主創新，從而完成了擴能改造。
擴能改造後，大秦鐵路具備了開行2萬噸重載列車的基礎條件。但2萬噸重載組合列車，不是説開就能開的，它是一項非常龐大的系統工程，涉及機車車輛、工務工程、通信信號、運輸組織及其系統整合等多個方面，十分複雜。所以，開行2萬噸重載列車註定是一次史無前例的挑戰。尤其是橫跨山西、河北、北京、天津4省市的大秦鐵路，60%的地段為山區，線路最大坡度12‰，僅大同到茶塢的300多公里線路，海拔就從1000多米直降到100多米。可以説，每一列長達2.7公里的2萬噸重載列車經由此段線路時，幾乎都是以俯衝的姿態運作的。而在這樣的線路上，由於慣性的原因，2萬噸列車産生的衝擊力將急劇增加，如果操縱不夠平穩，縱向衝動力控制不好，200多節車廂就會前堵後擁，輕則將中部機車擠壞，重則導致列車脫軌。這些世界級重載技術難題都是在其他線路上想像不到的。
困難面前，大秦鐵路沒有止步，而是再一次選擇迎難而上，攻克了2萬噸列車操縱難題，並在世界上首次實現了Locotrol同步控制系統技術與GSM-R數字行動通訊系統技術相結合；首次實現了採用2台和諧型大功率機車加可控列尾的方式，開行2萬噸重載組合列車；首次系統採用重載車輛及重載配套技術、機車自動過分相裝置三項創新成果，這3個創新成果在世界重載鐵路史上獨一無二，開啟了世界重載史的新篇章。
最讓我難忘的，是2014年4月2日，我作為重載主控司機，在各級領導和專家的幫助下，與其他幾名同事在大秦鐵路上成功進行了3萬噸重載試驗。這個具有里程碑意義的成績來之不易，凝聚著我們每一名大秦人的智慧和心血，是大秦人長期以來不斷創新的結果。
如今，大秦鐵路已邁入“而立之年”，一路走來，我見證了大秦鐵路機車牽引從6000噸、1萬噸，到2萬噸、3萬噸的發展歷程，見證了它從年運量5000萬噸到4.5億噸的運量奇跡，作為一名重載司機，我為大秦鐵路的發展而驕傲，為我國重載運輸取得的成績而自豪。我願意在人生最美好的年華，與大秦鐵路同成長、同奮鬥，擔起時代賦予我們的重任。