中國成為全球電動汽車領域的領導者，已是業界共識。數據顯示，2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達到125.6萬輛，佔中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國佔比達52.8%。
不過，安全事故、補貼退坡等問題，給正在蓬勃發展的新能源汽車市場蒙上一層陰影，目前仍有一系列問題需要解決。專家建議，應多舉措夯實基礎，以鞏固我國在全球新能源汽車領域的優勢地位。
各方看好新能源車市場
當汽車行業在逐步向電動化、智慧化、網聯化、共用化前行時，中國新能源汽車在全球範圍內異軍突起，以自信的姿態成為世界新能源汽車的發展風向標。
在2019世界新能源汽車大會上，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平説，中國新能源汽車的發展機遇與挑戰並存，經過近20年的培育，新能源汽車産業正處於從“少年”向“青年”發展的關鍵時期，需要社會的共同推動和努力。
“到2025年，中國一汽計劃新能源産品在乘用車産品中佔比40%以上；到2030年，新能源産品在乘用車産品中佔比60%以上。性能、安全性、經濟性、適用性達到全球先進水準，與合資企業協同大幅提升。”徐留平説。
上汽集團總裁陳志鑫表示，目前上汽正在結合5G技術，探索打造上汽第一代智慧座艙，進一步解放人的雙手，以便有更多時間享受技術創新成果。
在低碳環保、能源安全及産業扶持等因素的驅動下，全球汽車電氣化的浪潮不可遏制和逆轉，而中國正在引領這輪汽車行業新的變革。
長安汽車總裁朱華榮稱，未來，長安汽車將打造國際一流、深度整合的汽車平臺：三大整車平臺和七大核心技術平臺。研發投入不低於新能源銷售收入的10%，能耗持續領先行業平均水準10%以上；2020年，實現新産品100%聯網和L3級自動駕駛量産。
北京汽車集團有限公司董事長徐和誼則透露，北京市的計程車將在未來2-3年內全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。談到2019年的産銷情況，徐和誼表示，根據上半年的産銷情況，公司將維持年初提出的確保22萬台、力爭25萬台銷售的目標不變。
當下，世界新能源汽車顯現出推行國家和地區眾多、傳統與新勢力車企共榮、技術路線多元化與新科技不斷嘗試的特點。作為全球體量最大的汽車單一市場，中國在新能源汽車的政策環境、硬體配套以及産業鏈體系建設方面已日趨完善，成為全球新能源汽車推廣與實踐的典範。
仍存多個隱患待破除
快速增長的市場背後，依然存在一系列隱患。朱華榮表示，車企作為這一輪變革的主體，需要直面諸多不確定性問題的挑戰。在他看來，不確定因素的增加包括能源的多樣性帶來動力技術路線的不確定、電化學特徵帶來汽車安全的不確定、不同技術路線帶來成本不確定，以及地方政府的非市場化因素等。“對消費者來説，電池、里程、安全、成本、充電便利性等問題的焦慮帶來消費者的信心不足。”
安全事故頻發，也給行業蒙上一層陰影。徐留平表示，最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好，這些少量的電動車燃燒問題，或可能形成“恐慌性”的態勢，給正在蓬勃發展的行業蒙上陰影。“安全第一是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。應重視電動汽車安全，及時發佈權威資訊，正面回應社會關切，避免電動汽車産業不良蝴蝶效應發生。”
徐留平説，國家有關部委組織行業制定了不少有關整車電池、電機和充電這些關鍵環節的標準。但是，市場感知到的有關安全性方面的標準，還需要有一個加快完善的過程。
補貼退坡或帶來市場震動。陳志鑫説，中國新能源汽車産業整體處於由政策主導向市場主導的成長過渡期，隨著新能源汽車補貼退坡，並即將在2020年底完全取消，新能源汽車市場會出現一系列震動，政策補貼的下降是大勢所趨，經濟規律表明，只有當市場需求成為行業發展的主導力量，中國汽車行業才具備可持續發展的基礎，才有實力參與全球的競爭。
技術難題拉高成本和投入。朱華榮表示，由於多技術路線的匹配存在一些難題，多路技術的發展讓企業應接不暇，成本和投入産出面臨嚴重問題。
儘管行業仍存在不少問題，但這些問題似乎並沒有給車企造成太大阻礙，相反，部分車企還依然看好新能源汽車市場。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，新能源産業短期內有壓力但是長期向好，機會大於挑戰。今年新能源增速會放慢，但也會有40%的增幅。比亞迪則會達到70%至80%的增幅。
多方發力鞏固新能源車優勢
顯然，新能源汽車發展仍面臨技術不成熟、成本相對較高、使用環境不完善等諸多問題。對此，專家認為，應從多個層面加快我國新能源汽車産業發展，鞏固新能源汽車優勢地位。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，對中國汽車市場要有足夠的信心，目前中國汽車市場正面臨調整，這種調整有利於促進産業的革新，進一步推進中國汽車行業的高品質發展。
全國政協副主席萬鋼認為，面向2035年，應該建立新的産業發展規劃，推動國家在新能源汽車産業的持續創新。
陳志鑫則建議，希望國家對新能源環境提供一個穩定的産業環境，避免市場大起大落， 應該保持政策的穩定性、超前性、可持續性。
其實，為推進新能源汽車發展，多個部門早已提前佈局。工信部副部長辛國斌説，為進一步明確我國新能源汽車發展路徑，工信部正加緊牽頭編制2021-2035中國新能源汽車發展規劃，“我們的總體思路是，一要明確發展新能源汽車的戰略導向，相容多種技術路線發展；二要提出加快政府職能轉變，更好發揮市場機製作用；三要進一步優化産業佈局，完善基礎設施，深化開放合作。”
科技部副部長王曦也在2019世界新能源汽車大會上介紹説，科技部正組織編制2021-2035年國家中長期科技發展規劃，“十四五”期間將更加關注能源與交通融合發展大趨勢。王曦説：“一方面，科技部將在‘十三五’的基礎上，聚焦車用氫燃料電池以及制氫儲氫加氫等核心技術進行研發。另一方面，將對自動駕駛與自主交通系統關鍵核心技術進行深入研究。”
業界認為，隨著人工智慧、自動駕駛、5G等新技術的逐步應用或普及，新能源汽車有望迎來全新的發展機遇。與此同時，汽車産業也將由汽車本身，整體邁向更智慧、更綠色節能、更廣泛定義的出行趨勢。