每當時鐘指向0點，京滬高鐵線上一趟趟飛馳的動車進入“休息”時間，在北京高鐵工務段滄州西綜合保養點，包括工務、電務、供電、維管在內的多組鐵路養護人員就已經做好了開工前的準備工作。0：30的“天窗期”一到，我就會和同事們一起準時上線作業，檢查維護保養鋼軌、道岔、接觸網等設施。
京滬高鐵線路維修保養的“天窗期”是每天淩晨0：30到4：30。隨著車速的提升，高鐵開行的密度也在不斷加大，尤其是京滬高鐵，列車最短追蹤間隔僅為4分鐘，在今年春運期間創造了單日開行606列的最高紀錄。在如此繁忙的線路上，白天是無法對鐵路設施實行人工上線維護的，為了保證高鐵列車安全運作，我們只能在淩晨的“天窗期”上線作業。工作雖然辛苦，但一想到列車能平穩快速開行，旅客能夠舒適安全乘車，我們心裏更多的是自豪。
列車運作一段時間後，高鐵軌道會出現一些魚鱗紋、擦傷，若不及時發現和處理就會逐漸惡化，輕則影響乘車舒適度，重則威脅行車安全。這些損傷如果出現在鐵路的正線上，可以由大機打磨解決，如果出現在道岔上，就必須通過小機打磨解決。我的主要工作就是“小機打磨鋼軌”，但這一技術5年前還只有外國技術人員會。
當時，請外國技術人員打磨一組道岔要6萬美元，我所在的車間管轄著60組道岔，這意味著一筆不小的開支。
我和同事們通過仔細觀察國外技術人員的打磨手法，反覆模擬練習、比對，並查閱了大量相關資料，經過半年的鑽研，終於掌握了這項技術，並總結出一套實用高效的“高速鐵路鋼軌小機打磨操控作業法”。
調整刀片角度、移動打磨機、檢查打磨效果……現在，這套“高速鐵路鋼軌小機打磨操控作業法”已經被推廣到京滬高鐵上的多個保養點。能夠為京滬高鐵安全運作貢獻自己的力量，我感覺很自豪。
（作者係北京高鐵工務段滄州西高鐵線路車間檢查工區職工）