圖為，施工現場 歐陽耀坤 攝
中新網武漢7月15日電 (張靜 黃聰 徐金波)此間中鐵大橋局集團有限公司(簡稱“中鐵大橋局”)15日發佈消息稱，該局施工人員于孟加拉國當地時間8：18分，成功將帕德瑪大橋主橋的最後一根直徑3米、長度近110米、重達500余噸的鋼樁插打至設計高程，這標誌著中國企業承建孟加拉國德瑪大橋完成了水下鋼樁基施工。
孟加拉國帕德瑪大橋位於首都達卡偏西南方向約40公里處，橫跨帕德瑪河(恒河)，距印度洋入海口直線距離約150公里。該橋是一座公鐵兩用大橋，採用雙層鋼桁梁結構，上層為四車道公路，下層是單線鐵路，並預留了承載天然氣及光纜等其他設備的管道線路。項目總投資15.5億美元，由美國AECOM公司牽頭設計，中鐵大橋局承建施工。這也是中國企業在海外承建的最大規模和最大單體金額的橋梁工程。
圖為，施工現場 歐陽耀坤 攝
中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經理劉建華介紹，帕德瑪主橋全長6150米，寬21.5米，橋址位於帕德瑪河下游，河道寬闊、水流湍急、洪水頻發，暴雨、颶風、大霧、雷擊時有發生，且經過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其鬆軟，橋梁施工面臨極其複雜的地質條件和惡劣的自然環境挑戰。
劉建華説，帕德瑪大橋共設有40個水中墩，最初設計每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構成。但項目進場時勘察發現，有22個主橋墩的地質條件比預想的情況要差。針對上述情況，施工過程中22個位於特殊地質帶上的主橋墩，設計變更為“6+1”，即在6個傾斜樁基礎上再加1個直樁，並對其中11個墩位鋼管樁增設樁外“TAM”壓漿管，採用世界首創的鋼管樁樁側預壓技術，來進一步增強承載力。
“如此大規模斜樁插打作業在世界橋梁建設史上尚屬首次。”劉建華表示，由於每個墩位地質差異較大，基本上每個墩位樁基都得“量身定制”，項目部為此採用專用軟體根據地質情況對打樁施工進行了模擬計算，並專門訂制了造價近1億元人民幣的液壓打樁錘。
中鐵大橋局現場作業隊隊長周光橋介紹説，打樁作業看起來簡單，但要把重達500多噸的“巨無霸”鋼樁，打到河床內一百多米深還是遇到了很多問題。例如，樁基打到100米左右的時候就打不動了，一錘下去只能打出1毫米的深度；現場有大中型作業船隻60余艘、機械1800余臺，狹小空間指揮調度成為難題；大型浮吊的鐵錨經常被流沙掩埋而無法拔出，最後不得不“忍痛割愛”；河床不斷變化，大型船舶有時會出現擱淺的情況等。
孟加拉國帕德瑪大橋項目業主指揮長MD SHAFIQUL ISLAM表示，帕德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。該橋作為孟加拉國的“夢想之橋”，建成後將結束該國南部21個區與首都達卡之間居民往來需要擺渡的歷史，西南部將與達卡連成一片，極大地促進孟加拉國經濟社會發展。(完)