科學家和企業家熱議新能源汽車發展
人類未來的出行方式將走向何方？從一幅看似風馬牛不相及的地圖上或許就可以找出端倪。
在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼向與會者展示了帶有霧霾日數實況的中國地圖，從中可以清晰地看到，黑河-騰衝線（即胡煥庸線）兩側的色彩呈現“天壤之別”，這條線的西北側幾乎是無霧霾的白色和少部分綠色，而經濟較發達的東南側，則是象徵著重污染的“五彩繽紛”。
“這是一個特徵或縮影，中國的能源、産業、經濟分佈是我們研究汽車産業發展的一個重要觀察點。”萬鋼説，隨著內燃機汽車大規模普及，石油依賴凸顯，大氣污染嚴峻，溫室氣體劇增，城市擁堵，形成了對汽車産業發展的巨大壓力，激發出汽車産業節能減排、低碳、安全、便捷、高效發展的內生動力。
當天，汽車技術開發工程師出身的萬鋼以“迎接汽車産業百年未遇的大變革”為題作了主旨報告。他説：“隨著新一代科技革命洶湧而至，形成了電動化、智慧化、共用化變革的大潮流，全球汽車産業正在進入百年未遇的大變革。”
未來汽車是“長了腿的超級手機”
萬鋼將這次大變革概括為三個關鍵詞：電動化、智慧化、共用化。其中，智慧化的核心內涵是汽車生産運作方式的變革，“在出行方面，主要體現在智慧網聯和自動駕駛”。
他説，隨著5G移動互聯、北斗導航、傳感技術、智慧交通和能源基礎設施等相關支撐技術和産業優勢日趨增強，未來幾年，我國智慧網聯和自動駕駛汽車技術將迎來快速發展。
當天，比亞迪董事長兼總裁王傳福作主題發言時打了一個形象的比方，他説，智慧汽車是“長了腿的超級手機”，而且是一個場景更加豐富的“手機”，其感測器、控制權遠遠多過手機，未來汽車可以是“移動的遊戲機”，或者是“移動KTV”。
王傳福説，汽車行業將從“電動化”進入“智慧化”的下半場。
他説，傳統能源汽車行業銷售的下滑趨勢有增無減，過去高增長時代已經一去不復返，汽車行業內短期壓力很大。但對新能源汽車行業來説機遇大於挑戰。
國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰説，良好的機動功能只是電動汽車的“1.0版本”，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴於網聯化、智慧化和出行服務的創新。他同時提到，要把電動汽車升級為“強大的移動智慧平臺”，成為電氣化、電子化、網際網路化、智慧化高科技産品，對於傳統車企是巨大的挑戰，“因為這並不是把各種硬體和軟體堆砌到車體上就可以做到的”。
“年輕一代對資訊化有強烈的偏好和很高的要求。”陳清泰説，在跨界技術和造車新勢力的參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩網聯化、智慧化的方向，很好地實現與未來的對接。
萬鋼當天提到的共用化，也和青年的喜好息息相關。按照他的説法，共用汽車作為實現汽車交通便捷、高效的運營方式，能夠與城市公交互補，與高鐵、航空等遠端交通銜接，滿足個性化交通需求，提高汽車出行效率，可以有效減緩交通擁堵。“這將逐步成為城市汽車用戶，特別是青年人青睞的消費方式，改變汽車銷售模式。”
萬鋼説，電動化、智慧化、共用化在新一輪科技革命背景下孕育新生、疊期而至，推動著汽車産業能源動力、生産運作、銷售使用的全面變革，以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車産業，這在汽車百年發展中是前所未有的。
“這場百年未遇的大變革，不僅為全球汽車産業發展賦予了新動能，也帶來了重塑世界汽車格局、應對全球氣候變化、實現汽車産業可持續發展的歷史機遇。”萬鋼説。
2035年全球新能源汽車能佔到一半？
2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達到125.6萬輛，佔中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國佔比達52.8%，連續4年居世界首位。陳清泰在大會上發佈的《世界新能源汽車大會博鰲共識》提到，“力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車産業基本實現電動化轉型”。
不過，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯做主題發言時“潑了一盆冷水”，他説，燃料電池達到市場規模還需時日。在他看來，燃料電池的輕型車和乘用車，直到21世紀20年代中期才能達到一定的市場規模，此外，市場還要為燃料電池建立充足的基礎設施，並降低制氫成本。
寶馬集團董事克勞斯·弗洛裏希也提到，汽車電動化是一場“馬拉松”，而不是“衝刺短跑”。
在這場馬拉松中，我國已經做了自己的準備。正如陳清泰所説，“我國幾乎比任何國家，對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待”。
陳清泰認為，這次汽車顛覆性變革的“底層”是可再生能源，是電動化、網聯化、智慧化、共用化的高度融合。而這幾方面，恰恰都是我國近年發展狀況良好的新興領域，有一定比較優勢，如果把握得好，中國有可能成為一個贏家。
當天，科技部副部長、中科院院士王曦也透露，科技部從“十五”就開始有序安排了科技項目，支援新能源汽車創新，在“十三五”新能源汽車重點專項中，又部署了動力電池和電子管理系統等38項研究任務。
發展了新能源電動車，傳統油車怎麼辦？
“有人問我，我們會不會到某一天，把‘開關’一關，對傳統汽車'一刀切'？”萬鋼説：“我個人認為中國的發展地域太大，區域環境承載情況、生態環境情況以及氣候變化的情況，都不適應于‘一刀切'的辦法。”
在他看來，各個省市和地區要在黨中央國務院的統一部署和要求下，按照各自的使命來建設生態文明試驗區，按照人民的要求來降低大氣污染的排放，按照社會發展的需求來推動高效率共用化交通的應用，“在這樣的大形勢下，中國的步伐一定會走得很穩健”。
新能源汽車安全問題首當其衝
中國第一汽車集團董事長徐留平注意到一個問題：最近一系列的電動汽車燃燒的報道頻頻成為“新聞頭條”。在他看來，如果處理不好，這些電動車燃燒問題個案，或可能形成“恐慌性”的態勢，給正在蓬勃發展的新能源汽車行業蒙上陰影。
在他看來，我國新能源産業目前正處於從“少年”向“青年”發展的關鍵時期，但是電動車的行駛安全性，全産業鏈、全生命週期、全商業模式的總成本，以及基礎設施已成為影響中國電動汽車産業的三大關鍵問題。
“安全第一，是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。應該重視電動汽車安全，及時發佈權威資訊，正面回應社會關切，避免電動汽車産業不良蝴蝶效應發生。”徐留平説。
當天，就近期新能源汽車起火事故多發情況，工業和資訊化部副部長辛國斌也透露，該部將進一步明確主管部門、生産企業、行業組織的責任，開展全行業的安全隱患排查，遏制新能源汽車起火事故的發生。
辛國斌説，針對這一問題，工業和資訊化部還指導行業組織編寫了電動汽車安全指南，發起新能源汽車安全倡議，開展如何安全使用電動汽車科普宣傳等系列行動，降低新能源汽車安全風險，營造良好社會環境。
事實上，就在大會舉行的前一天即7月1日，一場題為“新能源汽車安全與召回”的主題峰會已在博鰲舉行。安全問題的受關注程度可見一斑。
萬鋼在這個峰會上也多次提到“安全”問題，他説：“我們要清醒地認識到，我國新能源汽車正處在培育期向成長期轉變的關鍵時期，這次大會也要特別突出新能源汽車的安全主題，圍繞開發、生産製造、運作使用等涉及到安全的環節，進行集中研討。”
萬鋼説，智慧化、網聯化、共用化等新技術在新能源汽車上的普及應用，如資訊安全等新的安全問題將會疊加出現，因此要制定新的安全標準、規範，更需要多方發力。
他還提出了以下建議：加強科技支撐、提升産業品質、完善安全標準、加強安全監管、加強科學普及。更為重要的是，新能源汽車本身的技術“是否過硬”，萬鋼説，要深入開展動力電池技術的基礎性研究，從動力電池的設計、生産製造等環節，提升産品的一致性、可靠性，從源頭提升新能源汽車産品品質安全水準。
“新能源汽車的發展過程，也是一個標準制定的過程，要始終把駕乘者的安全作為工作的重中之重。”萬鋼説