徐和誼：全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長
2013年至2018年12月，全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛，佔整體物流車市場保有總量相對較低。
影響城市新能源物流車推廣主要的問題有如下方面：
一是路權問題。目前新能源物流車在城區通行和尾號限行方面與燃油物流車一致，新能源物流車沒有通行優勢和推廣優勢。二是成本問題。以城市配送常用的4.5噸輕卡、5年行駛20萬公里測算，2019年補貼快速退坡後，其整體成本較燃油車高出近6萬元，成本優勢將不存在。三是便利性問題。目前北京市能滿足物流車快充需求的公共充電樁（高電壓、高功率）僅佔已建成快充樁總數不到10%，同時滿足燃料電池物流車加氫需求的加氫站僅有1座，無法滿足燃料電池物流車推廣的需求。四是産品性能問題。重量近700公斤的電池包僅能達到200公里續駛里程，而且到冬季電池性能大幅下降，進一步影響車輛的使用效率。
為加快新能源物流汽車推廣應用，我提出以下建議：
一是發揮重點企業新能源汽車推廣的示範作用。通過給予政策支援，引導整車、物流運營平臺企業，把傳統的物流用車替換成新能源物流汽車。二是制定優於柴油車的新能源汽車城市通行路權政策。如放開路權、不限尾號、停車優惠等，鼓勵企業購買新能源貨車。三是建立鼓勵柴油貨車淘汰及置換新能源貨車的補貼機制，制定新能源物流車運營補貼政策等。四是加快充電及加氫基礎設施建設。加快規劃和佈局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，制定支援政策，加快加氫站的統一規劃和建設。五是給予整車企業和電池企業科研經費支援，推動整車生産企業加快新一代高性能新能源産品的開發。
（本報記者 張一琪整理）