南韓在氫燃料電池汽車領域研發起步較早，量産及相關技術已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量並不理想。為了儘早佔領歐洲等國際市場，南韓政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，並與相關企業一同推動相關宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。
近日，南韓現代汽車與法國相關公司簽訂了諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關計劃。此事在南韓國內引起廣泛關注，南韓政府也將繼續把氫燃料電池汽車作為戰略投資領域，進一步推動其研發與製造，並積極開拓歐洲等海外市場。
氫燃料電池汽車是自身裝填的氫氣與空氣中氧共同燃燒産生動力的汽車，排出物是水，可實現零污染物排放。其環保特質和創新科技近年來在國際上引起關注。目前，由於南韓在氫燃料電池汽車領域研發起步較早，在量産及相關技術層面走在了世界前列。南韓現代汽車早在2013年就實現了“途勝ix35FCEV”車型氫燃料電池汽車量産，之後又推出車型為“NEXO”的新型氫燃料電池汽車。就性能而言，基本可滿足消費者的日常需求。例如，NEXO氫燃料電池汽車在充電5分鐘之後便可行駛590公里以上，其最大續航里程則可達到804公里，動力為135千瓦時，百公里加速時間是9.5秒。
目前，南韓車企將氫燃料電池汽車對外出口作為重點經營策略，其中歐洲市場對其吸引力最大。這一策略的形成既有內因也有外因。從南韓國內角度來看，一方面南韓國內需求有限。NEXO氫燃料電池汽車從量産到今年8月末，在南韓國內僅賣出了251輛。途勝氫燃料電池汽車在全球市場一共才賣出900余輛。另一方面，南韓國內相關配套設施尚不完善。其中，充電樁缺乏制約了氫燃料電池汽車在南韓國內的銷售。
放眼歐洲等國際市場，南韓車企認為其市場潛力巨大。一是氫燃料電池汽車作為環保型高科技汽車，未來在全球範圍內的需求將不斷增長。有分析預測，到2050年全球氫燃料電池汽車中，普通乘用車使用量將達4億輛，卡車使用量將達1500萬輛至2000萬輛，大巴則將達到500萬輛。二是歐洲目前在環保方面法律法規越來越嚴，未來進一步加大環保力度將是大勢所趨，這將為氫燃料電池汽車的銷售帶來機遇。
目前，部分歐洲國家消費者已經開始購買南韓品牌的氫燃料電池汽車，部分歐洲企業還將其作為計程車使用。現代汽車宣佈，從明年開始將推動NEXO氫燃料電池汽車每年對外出口3000輛。今年9月份，南韓現代汽車與瑞士企業商定，在2023年前為其提供1000輛氫燃料電池汽車。10月份，南韓現代汽車又與法國企業簽署諒解備忘錄，商定現代汽車將為相關法企提供5000輛氫燃料電池汽車。
與此同時，南韓政府也對氫燃料電池汽車給予大力扶植，並與相關企業一同推動氫燃料電池汽車相關宣傳工作。一方面，南韓政府宣佈，將氫燃料電池汽車與人工智慧、大數據作為三大戰略投資領域，並在未來5年內投資10兆韓元（約合8.84億美元），為此還出臺了國內購買氫燃料電池汽車的相關補貼政策。另一方面，南韓總統文在寅出訪法國期間，將遊覽巴黎市區的車輛選定為現代汽車首輛對法出口的NEXO氫燃料電池汽車，親自上陣宣傳。今年平昌冬奧會期間，現代汽車在奧林匹克公園設置了外觀獨特、內部具有科幻色彩的宣傳場館，專門為來訪遊客普及氫燃料電池汽車相關知識，併為現代氫燃料電池汽車作宣傳。