8月的愛琴海邊，驕陽似火。在雅典西南比雷埃夫斯港（比港）的一片空地上，工人們正操作著吊車忙碌地施工。這裡正在進行的是3號集裝箱碼頭的擴建工程。完工後，比港的集裝箱吞吐能力可達每年720萬標箱，躋身歐洲港口前五位。
從幾年前獲得中國企業投資之初年集裝箱吞吐量不到100萬標箱、虧損數百萬歐元，到2017年集裝箱吞吐量超過400萬標箱、盈利超過4000萬歐元，這個希臘最大港口在幾年間發生了翻天覆地的變化。比雷埃夫斯，這個希臘語意為“扼守通道之地”的古老港口，正成為中希兩個文明古國攜手發展、互利共贏的典範。
比港目前是地中海第二大港口，被視為歐洲的“南大門”。2008年，原中遠集團獲得比港2號、3號集裝箱碼頭35年的特許經營權。2016年，中遠海運集團以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港務局67％的股份，正式成為比港經營者。
“2010年全面接管2號、3號集裝箱碼頭之初，希臘正面臨嚴重經濟危機，海運業務量持續下滑，碼頭工人時常罷工，再加上碼頭設施陳舊，管理較混亂，港口經營生産陷入極大困境。”經營比港的中遠海運（比雷埃夫斯）港口有限公司（PPA）總裁傅承求近日接受記者採訪時説。
傅承求先前曾擔任運營2號、3號集裝箱碼頭的中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（PCT）董事總經理。他帶領團隊，通過改善港口基礎設施條件、提升碼頭作業效率和引入現代化管理體系等措施，把比港集裝箱操作量從2010年的88萬標箱增加到了2017年的415萬標箱，比港在全球港口中的排名也從第93位提高到了第36位。
目前，比港已經形成集裝箱碼頭、物流倉儲、修造船、郵輪碼頭、滾裝碼頭和渡輪碼頭六大業務板塊，去年運營收入達約3億歐元。中遠海運集團計劃在現有合同規定的資本支出基礎上，未來再投資5億歐元，重點加大在集裝箱碼頭、郵輪碼頭、滾裝碼頭、物流及修造船等方面的投入，把比港建設成為地中海的貿易樞紐、轉運中心和國際物流分撥中心。
2016年，中國領導人提出，願繼續同希方攜手合作，將比港建設成為地中海最大的集裝箱轉運港、海陸聯運的橋頭堡，成為“一帶一路”合作的重要支點，並帶動兩國廣泛領域務實合作。
PCT操作總監王繼航介紹，自中遠海運接管之初至現在，比港集裝箱處理效率幾乎翻了一番，因此吸引了越來越多的船運公司停靠，開展業務。“2010年，比港只有一家大型船運公司常態化挂靠，而現在全球三大海運聯盟都成為PCT的長期客戶。”
目前，全球主要海運公司有10條幹線、6條次幹線及30多條支線航線挂靠比港。今年前5個月，比港集裝箱吞吐量達184萬標箱，全年有望超過480萬標箱。
據悉，2017年，中歐陸海快線累計完成貨量約4萬標箱。今年前7個月，中歐陸海快線共運作班列493列，累計完成貨量3萬多標箱，比去年同期增長了一倍多。
“比港的成功，是兩個文明古國攜手共進的結果”，PCT索賠部經理尼古勞斯説，“希臘人和中國人對生活以及工作方式理解相近，溝通順暢，中方管理者有明確發展目標，而希臘員工懂得如何履行職責，雙方合作讓工作效率更高，發展更快。”