當地時間8月6日傍晚，“中遠海運天秤座”號集裝箱貨輪（上圖，本報記者宦翔攝）裝貨完畢，緩緩駛離了經停的新加坡港。接下來，它將穿越馬六甲海峽，通過蘇伊士運河，抵達歐洲。這是“中遠海運天秤座”號貨輪的處女航，也是新加坡港首次迎來目前世界最大的集裝箱貨輪。
新加坡港是全球重要的航運中心，站在“中遠海運天秤座”號貨輪上放眼周圍，眼前都是五顏六色的集裝箱。通過與中遠海運共同經營碼頭泊位，新加坡港互聯互通樞紐港的作用正日益得到加強。
2003年，原中遠集團旗下中遠太平洋公司（現中遠海運港口有限公司）與新加坡港務局正式簽署合作協議，雙方合資成立中遠—新港碼頭有限公司。這是新加坡港務集團與客戶在當地合資經營的首個碼頭項目。目前，中遠—新港碼頭有限公司在新加坡港巴西班讓港區共經營了3個泊位。公司總經理楊劍向本報記者介紹，近5年來，碼頭的經營業績喜人。2017年，處理能力達191萬個標準集裝箱，同比增長60%以上，預計今年將同比增長40%以上。中遠海運集裝箱運輸有限公司挂靠新加坡港的航線大約有40條，合資碼頭月度操作量超過15萬標準箱。“航運與港口的運作是互惠互利的。”中遠海運（東南亞）有限公司總裁顧勁松告訴本報記者，“集裝箱發貨量越大，單箱成本就越低，船舶的挂港率就越高，盈利也就越多。因此，中新合作運營的碼頭是互利共贏的。”
來自新加坡的中遠—新港碼頭有限公司副總經理沈水明對本報記者表示：“新加坡港長期以來擁有豐富的管理和操作經驗，中方合作夥伴開設的航線多、船隊運力大，雙方的合作形成了優勢互補。”
除了合資運營碼頭，中遠海運集團還在當地開展物流、集裝箱運輸、油品運輸、燃油供應及貿易等業務，提升物流供應能力，做深互聯互通文章。沿著中遠—新港碼頭西行約15公里，本報記者來到了裕廊工業園。遠遠望去，中遠海運集團下屬的高昇一站式物流中心拔地而起，格外醒目。
“一層到五層是倉庫，從六層開始是集裝箱堆場。汽車通過大樓兩端的螺旋通道，轉移貨物或集裝箱。最大限度利用土地，把兩大功能區合二為一，是物流中心最顯著的特點。”中遠海運（東南亞）有限公司財務管理部總經理梁鍵鋒向本報記者介紹，“因此，這裡也有一個更形象的名字——空中堆場。”
空中堆場于2017年中旬投入使用，在全球尚屬首家。它高約110米，佔地約2.3萬平方米。在空中堆場，貨物和空集裝箱是“樓上樓下的鄰居”，有效避免了提取或換空箱的額外時間，平均可以節省半小時，效率大大提升。在貨物倉庫上疊加一個集裝箱倉庫，土地資源也得到了更高效利用。
“當初我們最擔心的是，廠房建成後，能否在土地的使用期限內盈利。”梁鍵鋒認為，降低運輸成本，提高生産效率是所有企業追求的目標。而在國土面積不大的新加坡，當地政府格外珍惜土地資源，併為此提供政策支援。例如，空中堆場的設計方案獲得了由該國政府批准的60年土地使用權。“如此長的土地使用年限在當地並不多見，這也體現出中國的投資與當地的發展是相向而行的。”
近5年來，中新“一帶一路”合作取得豐碩成果。中國連續5年成為新加坡最大貿易夥伴，目前，新加坡是中國最大投資來源國。2017年，習近平主席與新加坡總理李顯龍兩次會晤，就深化中新“一帶一路”合作達成重要共識，為共建“一帶一路”指明方向。兩國簽署了政府間“一帶一路”合作諒解備忘錄，共同推進中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目和“南向通道”建設。
“我們與新加坡的合作響應了‘一帶一路’倡議，也契合了新加坡乃至東南亞地區的發展規劃。通過加強東南亞各國與中國之間海運連接，實現了更立體的‘互聯互通’。這不僅加強了雙方貿易往來，也開啟了中新經貿關係新的篇章。”顧勁松表示。