亞吉鐵路吉布地那噶德火車站全景。本報記者 呂 強攝
亞吉鐵路列車上的小乘客向記者展示車票。本報記者 呂 強攝
“陸止於此，海始於斯。”當記者站在那噶德火車站眺望亞丁灣畔的吉布地港口時，不禁如此感嘆。海上的貨物從這座火車站出發，沿著長長的亞吉鐵路，爬升到阿比西尼亞高原，運送到衣索比亞首都亞的斯亞貝巴。“衣索比亞製造”的商品又從這條鐵路運至吉布地港，通過海運銷往世界各地。
連接著亞的斯亞貝巴和吉布地的亞吉鐵路，已成為海上絲綢之路與陸上絲綢之路的連接線。它如同一把鑰匙開啟了非洲之角的繁榮興盛之門，講述著絲綢之路的新故事。
衣索比亞和吉布地經濟發展的“生命線”
全長約750公里的亞吉鐵路宛若一條長龍橫貫阿比西尼亞高原，將國際航運主航道上的吉布地和擁有1億人口並大力發展製造業的衣索比亞緊緊連在了一起。本報記者日前全程體驗了這條非洲最為現代的電氣化鐵路。
亞吉鐵路由中國土木工程集團與中鐵二局承建並運營，是非洲大陸第一條跨國和里程最長的電氣化鐵路，也是中國企業在非洲建設的第一條集技術標準、設備、融資、施工、監理、運營和管理于一體的全産業鏈“中國標準”電氣化鐵路。
正式投入商業運營5個多月以來，亞吉鐵路累計運送旅客約4.3萬人次，運輸集裝箱1.3萬個標箱，客貨運量呈現出逐月遞增趨勢。作為內陸國家，衣索比亞90%的進出口貨物都需要經過吉布地港，而進口的75%的貨物流向首都地區。亞吉鐵路已被譽為衣索比亞和吉布地經濟發展的“生命線”，這條鐵路的全部運力發揮出來後，將極大帶動兩國發展。
吉布地鐵路公司總經理馬哈茂德·達巴爾向本報記者介紹，亞吉鐵路年貨運能力將達到500萬噸。“亞吉鐵路給我們帶來了驚喜！很多吉布地居民還是第一次見到滿載100個集裝箱的列車駛過田野的景象。”他笑著説，現在亞吉鐵路已成為吉布地的名片，許多非洲國家代表專程到此參觀。
“亞吉鐵路開通後，從吉布地至亞的斯亞貝巴的貨運時間從3至7天縮減為十幾個小時。運輸時間短了，成本實現大幅降低。”衣索比亞鐵路公司總裁比哈努向本報記者表示，“希望亞吉鐵路能幫助我們吸引更多的企業和投資。”
在非洲朋友眼中，“一帶一路”倡議是連接亞非歐的宏偉藍圖，亞吉鐵路扮演著連接海上絲綢之路和陸上絲綢之路的重要角色。“這將是絲綢之路在非洲的一個新開端，期待這條鐵路延伸至非洲大陸西端的達喀爾，打通非洲大陸的東西通道。”達巴爾説，“‘一帶一路’將向非洲腹地延伸，這將成為‘非洲的絲綢之路’。”
“中國是我們真正可靠的朋友”
非洲曠野如同一幅美麗的風景畫不斷展開，從列車車窗向外望去，草木豐茂。餐車裏，乘客們一邊欣賞美景，一邊享用當地特色美食“英吉拉”。看到中國記者時，幾位乘客熱情地打招呼，邀請品嘗“英吉拉”。
當地女大學生希博·奧馬爾告訴記者，以前坐大巴需要花上整整一天時間才能從吉布地到德雷達瓦，現在只需要5個小時。如果邊檢速度更快些，時間就更短了。“你看這列車多新、多舒服！票價非常便宜，還是空調車。這一切都讓人感到時代的進步。現在我想著把中文學好，希望有機會申請獎學金去中國讀書。”希博説。
列車上的大部分工作人員是衣索比亞人。經過幾個月的培訓學習，現在他們的業務已經非常熟練。25歲的列車員利迪婭告訴記者：“當我看到亞吉鐵路招聘資訊後，我就下決心一定要來這裡工作。經過層層選拔，我終於實現了夢想。希望我的家人也能乘坐亞吉鐵路列車，他們一定會為我感到自豪。”24歲的列車員莫茜説：“我在這裡不斷成長，要感謝我的中國師傅。她教會了我很多現代鐵路管理經驗，這是非常寶貴的。”
當利迪婭與莫茜看到她們的師傅、亞吉鐵路車務段職教工程師李友瑛來到車廂時，立刻熱情地張開雙臂迎了上去。李友瑛告訴記者，她正在培訓30名當地列車員，通過理論聯繫實際，手把手地向她們傳授客運服務理念、基礎工作內容和客運服務常識等。她們還分享各自國家的語言和文化。現在埃塞列車員都會説“‘一帶一路’，加油”。
列車長肖湘來自四川。為了響應“一帶一路”建設號召，他自願報名前往衣索比亞參與亞吉鐵路的運營。記者看到，他在車站幫乘客搬運作李，協調車廂秩序，累得滿頭大汗。“來到非洲，我們代表的不僅僅是自己或公司，而是代表中國。能在中國修建的亞吉鐵路上擔任列車長，貢獻自己的力量，我感到非常自豪。”他説。
從亞丁灣畔炎熱的清晨出發，經過12個小時的行駛，列車在清涼的晚風中抵達了亞的斯亞貝巴。難忘旅途中留下的歡聲笑語，當我們採訪當地旅客時，總能夠輕鬆打破語言障礙，迎來真摯的微笑。合影時他們總是熱情地伸出大拇指為非中友誼點讚。正如吉布地總統蓋萊所説：“中國是真正關心和支援吉布地發展的國家，中國是我們真正可靠的朋友。”
奮鬥在一帶一路建設熱潮中
鐵路修到哪，哪就會繁榮。我們在旅途中看到了很多在建的中非合作項目。列車駛出德雷達瓦車站時，我們看到不遠處有一排排整齊的廠房，寬闊的道路，高大的路燈。中土集團衣索比亞公司總經理李吾良告訴記者，這是中土在德雷達瓦建設的工業園。
“我們在修建亞吉鐵路的過程中提出了‘亞吉模式’，即通過建設一條鐵路，帶動鐵路沿線配套經濟開發，包括建設工業園、發展農業和旅遊業等。只有經濟發展了，才能給鐵路帶來更多的運量。這一思路與埃塞的國家戰略相契合。”李吾良介紹説，埃塞政府提出2025發展規劃，要把埃塞發展成為非洲的製造業大國。埃塞計劃建成2000萬平方米的廠房，把200萬農業勞動力轉移到工業領域。為此，埃塞在全國規劃了14個工業園，大部分位於亞吉鐵路沿線。
亞吉鐵路，讓當地人民日益認識到“一帶一路”建設的重要性。比哈努堅信，“一帶一路”倡議將使發展中國家獲益，但同時這種獲益不是“被動接受”。各國應該更加積極地探索如何在“一帶一路”建設中找到適合本國的角色，“受益多少取決於我們自己的努力和探索”。
“一帶一路”也為中國企業和個人提供了廣闊舞臺，非常有助於提升中國企業國際化經營能力。“我在非洲工作了20多年。以前中國企業在非洲的業務規模很小。‘一帶一路’倡議提出後，我們明顯感到中國企業在非洲的規模越來越大，非洲人民更加感受到中國參與非洲經濟發展所帶來的巨大好處。”李吾良介紹説，“受益於中非合作的成果，非洲民眾這些年的生活水準確實得到了很大提高。這也是互利共贏的結果。”
中土集團吉布地公司副總經理耿道錦在工作中發現，當地人對“一帶一路”建設抱有很高的期待，他們希望通過“一帶一路”建設增進雙方的經濟、文化交流，提高當地的經濟社會發展水準。“這是一個奮鬥的時代。我們與當地勞動者一起努力，建成了亞吉鐵路。在‘一帶一路’建設熱潮中，我們擁有了更廣闊的舞臺。相信通過艱苦奮鬥，中非人民的生活一定會更加幸福。”
（本報亞的斯亞貝巴電）